一家运营近60年的南非汽车工厂正在悄然易主——日产因巨额亏损和产能下滑，计划卖掉整个生产基地，而接盘的奇瑞则打算把这个“旧摊子”当作打入非洲自贸区市场的跳板。为什么日产经营了半个多世纪却不得不放手？为什么奇瑞愿意接盘一个年产能不到两万辆的老厂？表面看是工厂交割，实则是两家企业命运的奇异交错——一家在全球收缩止血，另一家在非洲市场抢滩卡位。这背后不只是资产的转手，更是全球产业格局悄然流动的切口。
主持人:我们这一期要深入探讨的，是一家车企在南非经营了近六十年后选择离场，另一家中国品牌接盘的新闻。听起来像是一次普通的资产买卖，但背后藏着两家公司截然不同的命运轨迹。嘉宾:对，你刚说‘命运轨迹’，我一听就觉得有味道。这事儿表面上是工厂易主，实际上可能是全球汽车产业格局悄悄转移的一个切口。日产在南非生产了近六十年，今年突然按下暂停键，确实让人想问一句：怎么了？主持人:是啊，一个运行了快六十年的工厂，突然说要停，听起来就像一部老电影的结尾。但你知道最特别的是什么吗？它不是彻底关门走人，而是把整个厂，包括土地、建筑、冲压厂这些核心资产，打包卖给了奇瑞。嘉宾:没错，而且根据日产1月23日发布的公告，这笔交易计划在2026年年中完成，前提是得通过监管审批。也就是说，现在只是签了意向，还没完全落地。但已经明确的是，大部分原来在厂里的员工，将来会转去奇瑞上班，待遇基本不变。主持人:我确认一下，你是说这些工人其实没失业，只是换了个东家继续干？这其实挺人性化的，至少对一线员工来说，生活没被打乱。嘉宾:是，我明白你的意思，这不光是商业决策，也牵扯到社会影响。你想想，一个社区靠这个厂活了几代人，要是直接关掉，那冲击就大了。现在这样交接，至少稳住了基本盘。主持人:嗯，说得对。那我们先理清楚这笔交易到底包了啥：土地、厂房、设备，还有员工的去向也定了。听起来像是‘连皮带肉’一起转手。但问题来了——日产为什么非得卖？经营了快六十年，说放手就放手？嘉宾:这个问题问得好。其实日产自己说了，这不是南非一个厂的事，而是它全球重组计划的一部分。他们打算在全球17个生产基地里，关闭或整合7个工厂。这动作不小，说明公司真在‘止血’。主持人:等等，你刚说‘止血’，我得插一句——这词挺形象的。是不是因为公司亏得太狠了？嘉宾:对，就是亏得厉害。截至3月，日产的净亏损达到了45亿美元。你想想，45亿美元，这可不是小数目，相当于好几百亿人民币了。亏损原因也复杂，有重组本身的成本，也有贸易战带来的连锁反应。主持人:45亿美元……说实话，我对这个数字没概念。换算成咱们日常理解的方式，是不是相当于它一年白干了，还得倒贴一大笔？嘉宾:差不多。而且这还不只是总部的问题，南非这边的工厂本身也不争气。你猜2024年它生产了多少辆车？约1.7万辆。而十年前，2012年的时候，一年能产超过5.4万辆。这下滑幅度，几乎是断崖式的。主持人:从5.4万辆掉到1.7万辆？这不就是生产线从热火朝天变成冷冷清清了吗？而且你刚说它现在只生产一款车——纳瓦拉皮卡，单一产品撑不起整个工厂啊。嘉宾:是，我明白你的意思。一个厂就靠一款车活着，市场一波动，立马扛不住。日产非洲区总裁也说了，外部因素影响了工厂的利用率和未来可行性。说白了，就是活不下去了。主持人:所以呢，与其硬撑，不如趁还能卖个价钱，赶紧脱手。这就像家里那台老空调，修又修不好，用电还费，干脆换新的。日产这是‘断腕求生’？嘉宾:可以这么理解。但你要注意，它不是完全退出南非。他们明确说了，停产不退市。2026年还要在当地推新车型，比如泰坦和途乐。也就是说，车照卖，服务照做，只是不再本地生产了。主持人:有意思。所以它卖的是生产权，不是市场。那另一边，奇瑞为啥要接这个‘旧摊子’？毕竟不是什么高产能的明星工厂，接过来会不会是个包袱？嘉宾:你这个问题问到点子上了。其实奇瑞也不是非它不可。他们南非的CEO刘赟之前就说过，公司在考虑几种扩张方式：要么用别人的厂，要么合资，要么自建。最后选了收购，说明这是目前最划算的路。主持人:那它图的是啥？地皮便宜？还是看中了那批工人？嘉宾:更关键的是战略位置。南非是非洲大陆自贸协定的成员，这意味着，只要在南非生产，就能更方便地把车卖到其他非洲国家。相当于拿了个‘跳板’。而且非洲人口规模大，跟印度差不多，年轻人多，市场潜力被普遍看好。主持人:非洲市场潜力大，这话我听过不少次了。但现实是，那边基建还不完善，买得起车的人也不多，奇瑞真能赚到钱吗？嘉宾:这是个好问题。确实，现在非洲的电动汽车市场还在早期。但你看数据：预计到2027年，市场规模能达到214亿美元，年复合增长率是10.2%。虽然基数小，但增长快。而且2023年，中国新能源汽车对非洲出口同比增长了291%。这说明什么？说明已经有大量车卖过去了。主持人:291%？这增长速度太吓人了。相当于去年卖出去的车，是前年的三倍还多。是不是说明非洲市场虽然起步晚，但一旦启动，爆发力很强？嘉宾:对，而且你别忘了，南非已经是非洲在电动车政策上最领先的国家了。它出了专门的政策，鼓励制造、销售和使用电动车。这对车企来说，是个明确的信号：来吧，我们欢迎你。主持人:所以奇瑞现在在南非混得怎么样？是不是已经站稳脚跟了？嘉宾:不止是站稳，已经冲到前面了。去年12月，奇瑞超过了铃木，成了南非第二大乘用车销售品牌。你想想，一个中国品牌，在传统日欧车企的地盘上杀出重围，这本身就说明问题。主持人:我确认一下，你说的‘第二大’，是所有乘用车品牌里排第二？那第一是谁？嘉宾:目前第一还是丰田。但你要知道，南非汽车拥有率是全球最低之一，市场本身在增长。所以哪怕现在总量不大，但增长空间大。奇瑞这是提前卡位。主持人:所以一边是日产因为亏损、产能下滑，不得不卖；另一边是奇瑞看中非洲潜力，想借南非辐射整个大陆。这交易，像是两个时代的交接？嘉宾:可以这么说。但我们要小心一点，不能一上来就说‘中国品牌主导全球’。彭博社是这么写的，但路透社和《商业内幕》更强调这是日产自身重组的需要。所以到底是内因主导，还是外因标志，其实有分歧。主持人:你刚说‘分歧’，我得插一句——这事儿到底是日产自己不行了，还是中国车企太强了？是不是有点像‘一个病人需要换肾’，而不是‘肾特别好’？嘉宾:打个比方很准。病人确实病得不轻，45亿美元亏损，工厂利用率低，全球都在关厂。但另一边，这个‘肾’也确实健康——奇瑞在南非已经卖得不错，出口增长291%，说明中国车有竞争力。所以是两股力量合在一起的结果。主持人:那问题来了，这交易是不是意味着中国车企在非洲的影响力已经全面上升了？嘉宾:趋势是有的，但单看这一笔交易，还不能下定论。它可能是‘最新且最重要’的标志，但不是唯一标志。我们得看长期表现，比如后续车型、本地化程度、用户口碑。主持人:我同意。所以咱们得说清楚：这交易确实重要，但不宜过度解读。它反映的是商业逻辑的现实——一边要收缩止血，一边要扩张抢滩。嘉宾:对，而且你要看到，奇瑞接的不只是一个厂，更是一个市场入口。通过南非，它可以触达整个非洲大陆。这步棋，下得挺长远。主持人:那我们来总结一下。如果用三句话收尾，你会怎么说？嘉宾:第一，这笔交易本质是日产全球收缩和奇瑞非洲扩张的交汇点。第二，企业做跨国决策，往往是财务压力和市场机遇共同作用的结果。第三，虽然能看出中国品牌影响力在上升，但单笔交易不能代表全面主导，还得看后续动作。主持人:总结得真清楚。我再复述一遍：这是交接，不是颠覆；是算账，不是赌气；是趋势，但不是定局。嘉宾:对，而且你别忘了，员工保住了工作，供应链也留住了，这对当地来说，也算平稳过渡。主持人:从一家运行了近六十年的工厂易主，我们看到的不只是买卖，更是一个产业在全球流动的缩影。技术在变，市场在变，车企的布局也在变。嘉宾:是啊，产业的故事，永远在书写下一页。主持人:感谢B的分享，也感谢大家的收听。最后留个小问题给你：当你看到身边越来越多的中国品牌出现在海外新闻里时，你会觉得这是实力的证明，还是阶段性的机会？我们下期再见。
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