你还在为电动车冬天续航腰斩、充电一等就是大半天而烦恼吗？ 一个可能彻底改变两轮出行格局的“新物种”已经在全国多地悄然上路。 它不充电、不怕冷，加氢几分钟就能轻松跑上百公里。
2025年1月，国家工信部一纸“揭榜挂帅”通知，为这个新赛道定下了硬核目标：到2026年，全国要跑起来10万辆氢燃料电池两轮车。
这不是科幻，佛山、成都、常州等城市的街头，已经出现了它们的身影。 一场静悄悄的两轮车能源革命，或许正在拉开序幕。
2025年初，工业和信息化部发布了一份名为《2025年未来产业创新任务揭榜挂帅》的通知。 这份文件首次将氢能两轮车纳入国家级的清洁氢产业任务榜单。 文件里白纸黑字写着，到2026年，要实现十万辆级氢燃料电池两轮车的应用规模。
更具体的目标是，续航100公里的氢能两轮车，其储氢与燃料电池系统的成本必须低于5000元一套。 同时，燃料电池系统的使用寿命不能低于3000小时。 这相当于给整个行业立下了明确的军令状。
地方政府闻风而动，动作非常迅速。 佛山市南海区在2025年1月就发布公告，计划到2025年底在全区投放不少于1.5万辆氢能两轮车。 他们的目标是到2026年底，累计投放量达到4万辆。
不仅仅是广东，四川成都的新都区也在持续推进“氢马儿”共享单车的规模化应用。 他们在2024年投放了500辆，2025年又新增了3000辆，并计划到2026年分批投放总计1.5万辆。
湖北黄石市则计划在湖北师范大学等高校内，率先投放3000辆氢能共享单车。 北京也在2025年10月修订了支持氢能发展的政策，明确将氢能两轮车纳入交通领域示范应用。
这些车最大的卖点就是不怕冷。 传统锂电池在低温下活性会大幅减弱，导致电动车冬季续航严重缩水。 而氢燃料电池的发电效率基本不受低温影响。
实测数据显示，氢能两轮车在零下30摄氏度的极端环境中，依然能够稳定启动并正常工作。 这对于北方地区的用户来说，意味着冬天骑车再也不用担心半路没电。
补能速度是另一个颠覆性的优势。 给电动车充电，快充也要一两个小时，慢充则要一整晚。 氢能两轮车采用更换储氢瓶的方式，整个过程只需要2到5分钟。
有企业宣传其人工换氢时间甚至只需10秒钟。 这种“即换即走”的体验，几乎和给摩托车加油一样便捷，特别适合外卖、快递等高强度运营场景。
在续航方面，氢能凭借其超高的能量密度，轻松超越了同级电动车。 目前市面上示范运营的车辆，搭载80到110克氢气的储氢瓶，实际续航普遍能达到80到120公里。
有用户实测反馈，在零下十几度的冬天，氢能车依旧能跑满80公里，而锂电车续航可能直接减半。 这有效缓解了用户的里程焦虑。
市场投放数据正在快速增长。 行业数据显示，2025年全国已有超过17个氢能两轮车项目密集落地，总投放量预计超过3万辆。 这与2024年国内接近7000辆的投放量相比，增长非常明显。
共享出行成为氢能两轮车落地的主要模式。 上海攀业氢能在广东佛山南海区主导了一个1.5万辆的产业示范项目，这被认为是国内公开道路投放的最大规模。
江苏常州高铁新城在2025年3月投放了1000辆氢能共享自行车，分布在全球53个站点，被称为全球首个千辆级示范项目。 这些车与传统助力车站点融合运营，方便市民使用。
产业链上的企业已经行动起来。 永安行科技股份有限公司具备从制氢、储氢、燃料电池到整车的全链条供应能力。 他们的共享氢能自行车系统已在常州、上海、云南丽江等地运营。
攀业氢能作为国内空冷氢燃料电池的领先者，承担了工信部“揭榜挂帅”中“两轮车用氢燃料电池系统”的任务。 他们的产品搭载350瓦风冷电堆，续航可达100公里。
成本是当前推广的最大障碍。 一辆氢能两轮车的购置成本大约在8000元以上，这仍然是普通高端锂电车型价格的两倍左右。 每公里的使用成本测算约为0.18元。
这个成本比锂电车高出约35%，比铅酸电池车高出13%。 尽管在共享运营等B端场景，通过规模效应可以摊薄成本，对个人消费者来说仍然偏高。
基础设施的短缺是另一个难题。 截至2024年底，全国加氢站数量约为540座。 而且这些加氢站主要服务于重卡等商用车，与两轮车所需的低压加氢或换氢模式并不完全匹配。
加氢站的区域分布也极不均衡，主要集中在少数示范城市。 对于个人用户而言，找不到方便加氢或换氢的点，是阻碍他们购买的首要原因。
安全性是公众关注的焦点。 氢能两轮车普遍采用低压固态储氢技术，储氢瓶内部压力远低于高压气态储氢。 厂商表示，其产品已通过火烧、高空跌落、撞击等极端安全测试。
有检测报告显示，在明火直烧的情况下，固态储氢瓶需要10分钟才会进入整体燃烧状态。 这为骑行者提供了比锂电池起火更长的逃生时间窗口。
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