谁能想到，前两年在中国汽车还在俄罗斯市场赚得盆满钵满，单车净赚10万不是梦，短短两年时间，就遭遇了断崖式下滑，反差大到让人唏嘘。
截至2025年前9个月，中国汽车对俄罗斯出口只有35.77万辆，比去年同期少了一半还多，下滑幅度达到58%。曾经的出口第一大目的国，直接掉到了第三位。
与此墨西哥成了最大赢家，同期中国对其汽车出口达到41.07万辆，稳坐第一把交椅，阿联酋以36.78万辆紧随其后，中国汽车出口的格局，已经悄悄变了天。
回溯几年前，中国汽车在俄罗斯的风光无人能及。2023年，对俄出口量冲到95万辆，比2022年的16.3万辆暴涨近5倍，一下子就把俄罗斯变成了中国汽车出口的第一大市场。
那时候，中国品牌在俄罗斯的市场份额快摸到50%，半壁江山都是的。这一切，都得益于欧美日韩车企因制裁撤离后留下的空白，靠着高性价比，快速填满了这个缺口。
好景不长，2025年这股高增长势头突然停了。全年中国向俄罗斯出口的乘用车下降42%，总量只有63.2万辆。整个俄罗斯汽车市场也不好过，全年销量149.58万辆，同比下滑19%，进口车更是骤降34%。
市场的冷清，在终端展厅体现得淋漓尽致。2025年一季度，俄罗斯一共关停274家汽车展厅，其中213家都是中国汽车展厅，占比高达78%。曾经人来人往的展厅，如今冷冷清清，中国汽车在俄罗斯的狂欢，彻底落幕了。
这一切的背后，离不开俄罗斯政府的政策调整。从2024年开始，俄罗斯就接连出台政策，每一条都精准击中进口汽车的痛点。2024年10月，新进口汽车的报废税率直接提高了70%85%。
尤其是发动机排量在23升、车龄超过3年的二手车，报废税从130万卢布，差不多11.4万元人民币，一下子飙升到237万卢布，约20.8万元人民币，涨幅快一倍。
到了2025年1月1日，俄罗斯又上调了进口汽车关税，系数调到20%38%，单车清关费用最高增加30000卢布，换算成人民币大概2637元，这无疑让中国汽车的终端售价又涨了一截。
俄罗斯这么做，核心是想扶持本土生产。车型本地化率越高，报废税返还比例就越高，最高能全额返还，明眼人都能看出来，这政策就是偏向本土品牌的。
除此之外，俄罗斯的经济环境也拖累了汽车消费。为了遏制高通胀，俄罗斯央行长期把基准利率维持在21%的高位，汽车贷款年化利率跟着涨到30%左右。车价涨了，贷款也贵了，老百姓自然不愿意买车了。
面对这样的局面，中国车企没有坐以待毙，纷纷拿出应对办法。奇瑞汽车在招股书里说得很明白，2025年开始缩减俄罗斯的营运规模，还签订协议，打算卖掉部分当地资产和经销渠道。
有的车企则换了思路，走“技术输出+本地组装”的轻资产路线。吉利就和白俄罗斯合资成立了Belgee品牌，在明斯克州鲍里索夫工厂生产，其实就是吉利车型换了个标。
这招还真管用，2025年Belgee在俄罗斯销量达到6.8万辆，同比增长近一倍，多多少少缓解了吉利品牌本身销量下滑的压力。
还有个叫TENET的品牌，是俄罗斯汽车集团AGR和中国企业Defetoo合资的，产品和技术都来自奇瑞，在俄罗斯原大众集团的工厂组装。这种“品牌隐身”的方式，成功避开了地缘政治风险，继续在当地市场立足。
长城汽车则早有布局，靠着在俄罗斯图拉州的工厂维持运营，采用KD组装模式，本地化率已经达到65%以上。不仅避开了高额进口税，还能拿到俄罗斯的本土产业补贴，算是稳住了阵脚。
中国汽车流通协会乘联分会秘书长崔东树给出了建议，中国车企想在俄罗斯站稳，就得深化本地化生产，把核心部件本地化率提到60%以上，还要加强极寒环境下的产品研发，完善售后服务体系。
俄罗斯汽车行业分析师亚历山大·斯特列尔尼科夫也表示，中国车企需要提升产品力，强化营销策略，优化服务网络，比如提高制造工艺，加大本土品牌推广，把售后体系延伸到偏远地区。
虽然整体出口下滑，但新能源车却是个意外亮点。2025年前9个月，中国对俄新能源汽车出口同比增长245%，虽然总量还不到一万辆，但增速足以说明潜力。
在俄罗斯电动汽车市场，极氪、理想等中国品牌，已经在高收入家庭里积累了一定的市场份额。按照俄罗斯的规划，到2035年要实现电动汽车年产量50万辆，这对中国新能源车企来说，是个长期机遇。
其实，中国汽车产业正在从“机会型出口”转向“战略型深耕”。在俄罗斯市场受挫的车企们也在加速开拓墨西哥、阿联酋、中东和拉美等新兴市场。
2025年中国汽车出口总量突破709.8万辆，同比增长21.1%，新能源汽车更是激增103.7%，足以看出，单一市场的波动，并没有影响中国汽车全球化的整体步伐。
奇瑞汽车董事长尹同跃说得好，中国汽车的全球化，不能只追求规模和速度，更要建立“安全、可靠、高端”的新形象，现阶段不应该只盯着销量，还要向全球质量标杆、管理经营标杆和一流品牌迈进。
行业专家预测，2026年中国品牌在俄罗斯市场的份额可能会降到50%以下。车企们也在调整方向，主打消费者能负担得起的车型，加强和当地出租车、共享汽车服务商的合作，还根据当地气候，优化车型的耐寒性和稳定性。
中国汽车在俄罗斯市场的起起落落，算不上失败，更像是全球化路上的一次历练。放弃单纯的整车出口，深耕本地化生产，开拓更多元的市场，才能真正在全球站稳脚跟，这也是中国汽车从“走出去”到“走进去”的必经之路。你们觉得中国车企能顺利度过这次转型期吗
信息来源：
①《2025中国汽车出口发展报告》，中国汽车工业协会编，机械工业出版社，2025年第一版
②《俄罗斯汽车市场政策与发展分析》，亚历山大·斯特列尔尼科夫著，中国经济出版社，2025年版
③《中国车企全球化转型实践》，崔东树编，电子工业出版社，2025年第一版
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