作为隔壁老王，今天终于有机会近距离体验了全新零跑C11，这台号称“半价理想”的智能中型SUV。说实话，一开始我对这个品牌并没有太多期待，毕竟新势力品牌层出不穷，真正能站稳脚跟的并不多。但当我真正坐进驾驶舱，开上城市道路，甚至体验了一把它的高速领航辅助后，不得不承认，零跑C11确实给了我不少惊喜。
首先从外观说起，全新零跑C11的设计语言依然延续了老款的简洁风格，但细节上的调整让它看起来更加精致。封闭式前脸搭配贯穿式灯组，增程版和纯电版终于统一了设计语言，不再像老款那样有明显的区分。
车身侧面的无框车门和隐藏式门把手依然保留，20英寸轮毂的造型更加运动，特别是那个醒目的绿色卡钳，给整车增添了一丝性能车的味道。车尾的变化不大，贯穿式尾灯依然很有辨识度，后包围的线条更加简洁，整体看起来更加干练。车身尺寸方面，4780mm的车长和2930mm的轴距在同级别中算是佼佼者，尤其是轴距，甚至比一些传统燃油中型SUV还要长，这也为它的内部空间打下了良好的基础。
坐进车内，第一眼就被那块17.3英寸的中控大屏吸引住了。相比老款的三联屏设计，新款取消了副驾屏幕，换成了更大的主屏，这个改变我觉得非常明智。副驾屏幕在实际使用中利用率并不高，而更大的中控屏无论是导航还是娱乐体验都更胜一筹。方向盘采用了全新的双色设计，Nappa真皮的触感非常细腻，握感也很扎实。中控台的布局更加简洁，贯穿式电动隐藏出风口的设计让整个内饰看起来更加高级。新增的砂岩棕和浮光灰两种内饰配色也很有质感，尤其是搭配256色氛围灯后，夜间驾驶时的氛围感直接拉满。
说到座椅，零跑C11的表现确实出乎我的意料。前后排座椅的填充物非常厚实，坐上去既有足够的支撑性，又不会觉得硬。尤其是副驾驶，居然还配备了腿托，长途乘坐时能大大缓解疲劳。后排空间更是宽敞，我身高178cm，前排调整到合适位置后，后排腿部空间还能有三拳左右，地台也是纯平的，中间乘客的舒适性完全不用担心。后备箱的容积达到了375L，后排座椅放倒后可以扩展到830L，日常家用完全够用，甚至搬家时都能派上用场。
动力方面，我试驾的是增程版车型，搭载1.5L增程器和后置单电机，综合功率200kW，纯电续航300km，综合续航更是达到了惊人的1210km。实际驾驶中，电机的响应非常迅速，起步和加速都非常轻快，完全感受不到这是一台接近两吨重的SUV。增程器介入时几乎察觉不到震动和噪音，只有在急加速时才能听到轻微的工作声。纯电模式下，城市通勤完全够用，一周充一次电基本没问题；长途出行时，增程模式的优势就体现出来了，完全不用担心续航焦虑。纯电版则采用了800V高压平台，续航提升到了640km，快充30%-80%仅需18分钟，这个充电速度在目前的市场上算是第一梯队的水平了。
底盘调校是零跑C11的另一大亮点，前双叉臂后五连杆的悬架结构在同价位车型中非常罕见，甚至比一些30万级别的豪华车还要高级。实际驾驶中，这套悬架对路面的颠簸过滤得非常彻底，过减速带时车身几乎没有多余的弹跳。高速过弯时侧倾控制得也很好，车身姿态非常稳定。转向手感偏轻盈，但指向性不错，城市中穿梭非常灵活。隔音方面，低速时车内非常安静，只有高速行驶时才能感受到一些风噪和胎噪，整体表现符合这个级别的预期。
智能化配置是全新零跑C11升级的重点，高通8295P芯片的加入让车机系统的流畅度提升明显，语音助手的响应速度也快了不少，支持连续对话和方言识别，实用性大大增强。17.3英寸的中控屏分辨率达到了2.8K，显示效果非常细腻，操作逻辑也很直观。60英寸的AR-HUD是这次升级的一大亮点，导航信息可以直接投射在前风挡上，开车时再也不用频繁低头看仪表盘了。智能驾驶方面，激光雷达+高通8650芯片的组合让它的高速领航辅助功能更加可靠，实际体验中，车道保持和自适应巡航的表现都很稳定，变道超车的动作也很自然，但在复杂路况下还是需要驾驶员保持警惕。
价格方面，全新零跑C11的预售价区间为15.88-17.58万元，实际入门版售价甚至能下探到14万多。这个价格对于一台拥有2930mm轴距、800V高压平台、激光雷达和AR-HUD的中型SUV来说，性价比确实非常高。尤其是对比同级别的合资品牌燃油SUV，零跑C11在配置、空间和动力上都有明显优势。即使是和新势力品牌相比，它的价格也更具吸引力，难怪有人称它为“半价理想”。
总的来说，全新零跑C11是一款非常均衡的产品，它在空间、配置、动力和智能化方面都达到了很高的水准，而价格却非常亲民。虽然品牌影响力可能不如一些传统车企，但产品力确实不容小觑。如果你正在考虑购买一台中型SUV，预算在15万左右，那么零跑C11绝对值得你去试驾一下。它可能不是最完美的车，但在这个价位，它确实给出了超出预期的答卷。
全部评论 （0）