今日上市!半价版理想续航1200km,一看这价格,小米YU7不香了

作为隔壁老王,今天终于有机会近距离体验了全新零跑C11,这台号称“半价理想”的智能中型SUV。说实话,一开始我对这个品牌并没有太多期待,毕竟新势力品牌层出不穷,真正能站稳脚跟的并不多。但当我真正坐进驾驶舱,开上城市道路,甚至体验了一把它的高速领航辅助后,不得不承认,零跑C11确实给了我不少惊喜。

首先从外观说起,全新零跑C11的设计语言依然延续了老款的简洁风格,但细节上的调整让它看起来更加精致。封闭式前脸搭配贯穿式灯组,增程版和纯电版终于统一了设计语言,不再像老款那样有明显的区分。车身侧面的无框车门和隐藏式门把手依然保留,20英寸轮毂的造型更加运动,特别是那个醒目的绿色卡钳,给整车增添了一丝性能车的味道。车尾的变化不大,贯穿式尾灯依然很有辨识度,后包围的线条更加简洁,整体看起来更加干练。车身尺寸方面,4780mm的车长和2930mm的轴距在同级别中算是佼佼者,尤其是轴距,甚至比一些传统燃油中型SUV还要长,这也为它的内部空间打下了良好的基础。

坐进车内,第一眼就被那块17.3英寸的中控大屏吸引住了。相比老款的三联屏设计,新款取消了副驾屏幕,换成了更大的主屏,这个改变我觉得非常明智。副驾屏幕在实际使用中利用率并不高,而更大的中控屏无论是导航还是娱乐体验都更胜一筹。方向盘采用了全新的双色设计,Nappa真皮的触感非常细腻,握感也很扎实。中控台的布局更加简洁,贯穿式电动隐藏出风口的设计让整个内饰看起来更加高级。新增的砂岩棕和浮光灰两种内饰配色也很有质感,尤其是搭配256色氛围灯后,夜间驾驶时的氛围感直接拉满。

说到座椅,零跑C11的表现确实出乎我的意料。前后排座椅的填充物非常厚实,坐上去既有足够的支撑性,又不会觉得硬。尤其是副驾驶,居然还配备了腿托,长途乘坐时能大大缓解疲劳。后排空间更是宽敞,我身高178cm,前排调整到合适位置后,后排腿部空间还能有三拳左右,地台也是纯平的,中间乘客的舒适性完全不用担心。后备箱的容积达到了375L,后排座椅放倒后可以扩展到830L,日常家用完全够用,甚至搬家时都能派上用场。

动力方面,我试驾的是增程版车型,搭载1.5L增程器和后置单电机,综合功率200kW,纯电续航300km,综合续航更是达到了惊人的1210km。实际驾驶中,电机的响应非常迅速,起步和加速都非常轻快,完全感受不到这是一台接近两吨重的SUV。增程器介入时几乎察觉不到震动和噪音,只有在急加速时才能听到轻微的工作声。纯电模式下,城市通勤完全够用,一周充一次电基本没问题;长途出行时,增程模式的优势就体现出来了,完全不用担心续航焦虑。纯电版则采用了800V高压平台,续航提升到了640km,快充30%-80%仅需18分钟,这个充电速度在目前的市场上算是第一梯队的水平了。

底盘调校是零跑C11的另一大亮点,前双叉臂后五连杆的悬架结构在同价位车型中非常罕见,甚至比一些30万级别的豪华车还要高级。实际驾驶中,这套悬架对路面的颠簸过滤得非常彻底,过减速带时车身几乎没有多余的弹跳。高速过弯时侧倾控制得也很好,车身姿态非常稳定。转向手感偏轻盈,但指向性不错,城市中穿梭非常灵活。隔音方面,低速时车内非常安静,只有高速行驶时才能感受到一些风噪和胎噪,整体表现符合这个级别的预期。

智能化配置是全新零跑C11升级的重点,高通8295P芯片的加入让车机系统的流畅度提升明显,语音助手的响应速度也快了不少,支持连续对话和方言识别,实用性大大增强。17.3英寸的中控屏分辨率达到了2.8K,显示效果非常细腻,操作逻辑也很直观。60英寸的AR-HUD是这次升级的一大亮点,导航信息可以直接投射在前风挡上,开车时再也不用频繁低头看仪表盘了。智能驾驶方面,激光雷达+高通8650芯片的组合让它的高速领航辅助功能更加可靠,实际体验中,车道保持和自适应巡航的表现都很稳定,变道超车的动作也很自然,但在复杂路况下还是需要驾驶员保持警惕。

价格方面,全新零跑C11的预售价区间为15.88-17.58万元,实际入门版售价甚至能下探到14万多。这个价格对于一台拥有2930mm轴距、800V高压平台、激光雷达和AR-HUD的中型SUV来说,性价比确实非常高。尤其是对比同级别的合资品牌燃油SUV,零跑C11在配置、空间和动力上都有明显优势。即使是和新势力品牌相比,它的价格也更具吸引力,难怪有人称它为“半价理想”。

总的来说,全新零跑C11是一款非常均衡的产品,它在空间、配置、动力和智能化方面都达到了很高的水准,而价格却非常亲民。虽然品牌影响力可能不如一些传统车企,但产品力确实不容小觑。如果你正在考虑购买一台中型SUV,预算在15万左右,那么零跑C11绝对值得你去试驾一下。它可能不是最完美的车,但在这个价位,它确实给出了超出预期的答卷。

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