7月份比亚迪汽车销量又出来了！
粗略扫了一眼，销量貌似并没有增长啊，如果不看出口销量，国内销量已经在下降了！
看得出来，友商给了比亚迪不少的压力。
具体看一下销量数据吧。
比亚迪汽车， 7月份总销量：34.43万辆（含乘用车34.1万辆），同比只增长了0.6%。
主力车型依旧是十万级车型：王朝网（秦/宋/元等）与海洋网（海鸥/海豹）贡献超31万辆。
其中，海外出口8.07万辆（同比+159.5%），占总销量23%，全球化提速明显。
吉利汽车总销量：23.77万辆，同比大增58%，环比持平。 其中，银河系列爆发式增长（9.5万辆，+237%），成为核心驱动力。
奇瑞集团总销量：22.44万辆，同比+14.7%。 新能源处于转型期：新能源车销量6.54万辆（同比+44.1%），增速较快但占比仅29%。
从数据上来看，比亚迪汽车增长趋势放缓，但是，友商追赶的步伐并没有放缓，特别是吉利汽车，比亚迪汽车抛开出口销量，国内与吉利汽车的差距越来越小，这就好比“温水煮青蛙”。
比亚迪汽车，只有在现在的基础上努力寻找突破口，才能够保持自己规模王者的地位，否则，被友商超越是迟早的事情。
个人认为，比亚迪汽车的出路还是在DM混动车型上，其当务之急就是砍掉现在所有在售的短续航DM车型，比如，纯电55公里续航的秦PLUS DM-i、纯电60Km续航的秦L DM-i、海豹06 DM-i、宋L DM-i、宋Pro DM-i等等。
然后，上市2026款DM-i车型，配置大改革！直接搭载第五代DM-i混动系统，纯电续航直接120公里起步，最高纯电续航240公里，并且带快充接口，快充功率26kW起步，30分钟充满，大幅度提升用车体验。
个人认为，这是让比亚迪汽车再次起飞的唯一机会。
因为，友商就是这么干的，他们的混动车型（插电式混动与增程）纯电续航都够长，也是友商的混动最大的优势，比如，奇瑞风云A9L，全系搭载33.68千瓦时磷酸铁锂电池组。WLTC工况下，两驱版纯电续航里程为193km，四驱版为151km，CLTC工况下，纯电续航可达260km，有用户实测，在特定条件下其纯电续航能超过260km。
而智己汽车，最近发布了全新一代名叫“恒星”的增程动力系统，更是夸张，直接往增程车里塞了一块66kWh的大电池，而且还搭了800V高压快充。
66kWh的动力电池，怎么也能跑个400、500公里吧，就算油门站起来踩，也能跑个300公里吧。
所以，与其说是往增程车里面塞了一块大电池，倒不如说是往纯电车型里面塞了一个增程器（发动机）。
这一操作也是把很多人给搞蒙了！
也让那些不看好混动车的网友惊掉了下巴，因为，在他们的潜意识里面，混动车那都属于过度，买车要么买油车，要么买纯电车型，混动车那纯属多余。
而比亚迪汽车的做法，则刚好相反。
可能是仗着自己的DM-i混动系统足够省油（2-3L/百公里），就强行搭载了小电池、大油箱，长续航完全依靠大油箱来支撑，纯电续航连短途用电都没有办法支撑起来。
它的思路，可能就是让消费者将DM-i车型完全当成油车来用，毕竟，就算是亏电油耗（HEV）那也比纯油车省油不少，如果不跑高速的情况下，能节省一半吧。
但是，消费者呢，可不这么想！
很多混动车主在尝到纯电模式的甜头后，压根就不想再加油了，每次加100块钱的油都觉得肉疼，每次充电都嫌弃自己的电池不够大，如果电池再大一倍，续航再长一倍就好了！
所以说，比亚迪汽车当前最应该干的事情就是砍掉这些短续航的混动车型，直接出一些纯电120公里起步并且带快充的DM-i车型，高配版本最好纯电200+公里，再加上高阶辅助驾驶，销量应该可以有一个大的提升！
不知道大家对此怎么看？
感谢您的阅读，喜欢文章就点赞转发一下吧！
全部评论 （0）