当马自达决定为旗舰SUV CX-90换上2.5T+48V轻混系统，很多人第一反应是：这还是那个坚持‘人马合一’的品牌吗？但这台车可能比我们想象的更懂用户。它拥有260马力、420牛·米的动力，零百加速7.8秒，WLTC油耗却只有8.2升/百公里。对35-45岁、预算30-40万的家庭用户来说，它没有充电焦虑，又能兼顾日常通勤和省油需求，第三排还能舒适坐下175cm的成年人。也许‘人马合一’的真谛，不是死守自吸，而是让车更听话、更懂生活。当驾驶质感与家用需求达成平衡，这可能才是未来SUV的参考答案。
主持人:我们今天想要深入聊聊的【主题】，是最近车友圈吵得特别凶的一件事——马自达居然给自家旗舰SUV CX-90换掉了大家熟悉的自吸发动机。你刚看到这消息的时候，是不是也愣了一下？
嘉宾:我实话讲，第一反应就是：哎？这还是那个坚持‘人马合一’的马自达吗？毕竟六缸自吸可是它的灵魂啊。但后来我仔细琢磨了一下，你有没有发现，这事儿没那么简单？
主持人:对，我也是这么想的。表面上看是换了个发动机，但背后其实牵扯到整个品牌方向的大问题。咱们今天就来掰扯清楚：这款30万级的中大型SUV，到底是妥协还是进化？
嘉宾:而且你得先搞明白，这车到底是为谁造的。它不是给赛道发烧友准备的，而是冲着35到45岁的家庭用户去的。这些人手里攥着30到40万预算，既要省油通勤，又得周末带全家出门不掉链子，你说对吧？
主持人:没错，而且这些人对‘开起来顺手’的要求特别高。不是说马力越大越好，而是得平衡。比如你接送孩子上学，堵车时不能顿挫，跑高速还得稳。所以问题来了——这种需求，传统自吸还能扛得住吗？
嘉宾:坦白讲，有点难。你想啊，大七座SUV车重摆在那儿，自吸要想拉得动，排量就得往上涨，油耗就压不住。但要是纯电呢？很多家庭根本没条件装充电桩，跑长途还焦虑。所以马自达这次选了条中间路：2.5T加48V轻混系统。
主持人:等一下，你刚说48V轻混，这个东西听起来挺技术的。咱们普通人可能不太懂，能不能说白了讲讲，它到底是个啥？
嘉宾:简单讲，它就像给发动机请了个小助理。平时起步、停车的时候，电机帮你一把，省油还平顺；需要动力的时候，涡轮一上来，立马跟上。不用外接充电，也不怕续航崩，刚好填在燃油和纯电之间的空当里。
主持人:听起来就像是走了一条‘不极端’的路。那这套系统实际表现咋样？毕竟参数再好看，开起来不行也是白搭。
嘉宾:我看过一组数据，你听听：2.5T加48V这套组合能爆发出260马力、420牛·米的扭矩。比汉兰达双擎多了40马力，扭矩比途昂还强50牛·米。零百加速只要7.8秒，在七座SUV里算第一梯队了。
主持人:哇，这数据确实挺猛的。不过你刚说7.8秒，听起来快，但我得问一句：这种加速感在日常用得到吗？会不会只是纸面好看？
嘉宾:你问得好。其实这不是为了飙车，而是为了‘不肉’。比如你高速超车，或者满载爬坡，动力得随叫随到。7.8秒意味着你一脚油门下去，车头一低，嗖一下就上去了，不会让你觉得‘等半天才来劲’。
主持人:嗯，我明白你的意思了。就是那种‘动力不掉链子’的感觉。那油耗呢？毕竟家庭用户最怕的就是油箱见底。
嘉宾:WLTC综合油耗是8.2升每百公里。你别小看这个数，比途昂的9.5升少了1.3升。长期开下来，一年能省下不少钱。关键是它不用充电，没有里程焦虑，特别适合那些车库没装桩的家庭。
主持人:这倒是说到点子上了。我现在住老小区，装充电桩太难了。所以这种不用外接充电又能省油的车，反而更接地气。不过我还是有点担心：换了涡轮+轻混，驾驶质感还在吗？
嘉宾:说实话，这是我最意外的地方。电动助力转向调得很轻盈，女生单手打方向都没问题，但开到120公里每小时又不发飘，路感清晰，没虚位。你说这算不算‘人马合一’的延续？
主持人:听你这么一说，我有点动摇了。我一直以为‘人马合一’就得靠自吸那种线性输出，但现在看来，是不是我们对这个概念的理解太窄了？
嘉宾:对，我补充一下。‘人马合一’不是非得用自吸，而是指车要听你的话，反馈要直接。你看它底盘用的是前麦弗逊加后多连杆，还加了铝合金件，整车轻了15公斤。过减速带的时候车身稳，不晃，后排坐着舒服。
主持人:这么说起来，它其实在悄悄进化。既保留了驾驶质感，又照顾了家用需求。但我还是想问：这种改变，会不会让老马粉觉得‘丢了魂’？
嘉宾:你是不是想说，有人觉得这不是马自达了？但我觉得吧，品牌精神不是一成不变的。就像你说的‘魂’，如果死守自吸，结果车卖不动，技术落后，那才是真丢了魂。
主持人:有道理。而且你看它的内饰，也没跟风堆大屏，还是坚持‘减法美学’。12.3英寸中控屏配MZ Connect系统，无线CarPlay连得快，语音控制0.5秒内就能响应。你说这算不算另一种坚持？
嘉宾:是，我明白你的意思。它没去拼花里胡哨的功能，而是把基础体验做扎实。比如你说导航到最近加油站，它立马就动，路况还实时更新。这种‘不折腾’的设计，反而更符合家庭用户的使用习惯。
主持人:而且车身尺寸也够大，5060毫米长，轴距3100毫米，比CX-80还长120毫米，轴距多80毫米。第三排坐个175的成年人，腿前还能留两拳。这对多孩家庭太友好了。
嘉宾:不仅如此，配置也更偏向豪华家用。标配座椅加热、全景天窗、12个BOSE音响，顶配还有HUD抬头显示和自适应巡航，比CX-80多了5项配置，价格只贵3万。你说值不值？
主持人:我觉得挺值。毕竟第三排能坐人，音响又好，长途出行体验完全不一样。而且你还记得吗？马自达CX-5三年保值率有62%，比汉兰达还高4个百分点。CX-90作为旗舰，机械素质更稳，保值率大概率能超60%。
嘉宾:对，而且马自达四年一换代，2026款是最新一代，买了之后三五年内不用担心技术落伍。这种稳定性，对家庭用户来说特别重要。
主持人:所以现在问题来了：这种既不纯电也不死守燃油的‘中间路线’，到底能不能打中大多数人的痛点？
嘉宾:我觉得能。你看，它不极端，也不激进，就是在动力、油耗、舒适、保值之间找了个平衡点。如果你车库没充电桩，又需要一辆能装全家、偶尔还能跑山路的SUV，这车简直就是量身定做。
主持人:我同意。而且你说的这个‘平衡’，可能才是未来家用SUV的主流思路。毕竟大多数人不需要极致性能，也不愿为纯电焦虑买单。
嘉宾:没错，与其追求‘要么全要，要么不要’的极端，不如踏实做个‘啥都能应付’的全能选手。这种思路，说不定真能成为新方向。
主持人:那咱们来总结一下。第一，2026款CX-90虽然换了2.5T加48V轻混系统，但260马力、420牛·米的动力比汉兰达多40马力，扭矩比途昂强50牛·米，零百加速7.8秒，性能完全够用。第二，WLTC油耗只有8.2升每百公里，比途昂省1.3升，兼顾了家用经济性。第三，它在保留马自达驾驶质感的同时，通过减重15公斤、优化底盘，提升了舒适性，第三排空间也更实用。这期节目就到这里，感谢你一起聊完这个话题，咱们下回再见。
全部评论 （0）