这份工作经常带来的福利就是推出经典老爷车。任何一家尊重历史的汽车制造商都会收藏一些老爷车，用于特殊场合或标志性周年纪念。梅赛德斯-奔驰和保时捷在其德国总部附近就拥有令人艳羡的收藏。就在英国，克鲁的经典宾利收藏正在不断扩大，您现在看到的就是一个典型的例子。
2025年，宾利Turbo R将迎来40岁生日，这给了我们一个绝佳的理由，让我们跃上驾驶座，将它与最近更新换代、全新混合动力的飞驰后代车型进行比较。这款老款车型在克鲁的品牌发展历程中占据着尤为重要的地位，因为它帮助宾利的销量超越了劳斯莱斯。自那以后，这一趋势从未逆转。
为了表达对 Turbo R 重要性的敬意，宾利特意为此次活动配备了一辆飞驰。这两辆车看起来如此相似绝非偶然，宾利投入了大量的时间和金钱，彻底复制（同时精心重新组合）了其博物馆级经典车型的配置。这款 2025 款飞驰 Speed 的“Mulliner Personal Commission”布鲁克兰兹绿配色，搭配摩纳哥黄车身线条，在其配置表上是一个惊人的 19,425 英镑的选配。此外，还花费了 6,000 英镑用于开孔深色胡桃木和坎布里亚绿饰面的内饰。当然，纸面上看起来轻浮，但实际上两者搭配起来看起来棒极了。
然而，PH 的常客们都知道 Turbo R 以“廉价宾利”著称。它在《勇敢者游戏》（Brave Pill）杂志上多次亮相，价格通常远低于一辆全新的城市轿车。浏览一下分类广告，你会发现它的价格仍然低于这个标准，比如这次的Turbo R比打折前的 Dacia Spring 还便宜。
当然，宾利自己的车感觉更值钱一些。J101PKL 外观时尚，34 年来行驶里程只有 36,000 英里。它拥有一些不错的配置，比如更纤薄的运动座椅、更高的主减速比、燃油喷射和防抱死制动系统。我这个千禧一代的大脑很难理解，防抱死制动系统竟然在那个阶段还不是标配，毕竟 Turbo R 的改造框架已经相当完善了。
80年代的工程师们将当时的慕尚Turbo车型（并非以出色的过弯能力著称）的侧倾刚度提升了50%，以更好地控制其2.2吨的重量。其前部的防倾杆刚度提升了100%，后部的刚度提升了60%，而潘哈德防倾杆则进一步增强了驱动后桥的刚性。新的轮毂和轮胎略微减轻了非悬挂重量，考虑到这款车如今所拥有的标志性地位，以及随后数十辆以性能为导向的宾利车型，这一成果堪称“划时代”。宾利以此证明了其运动实力，其方式或许自Blower时代以来从未有过。
它的火力不可避免地被大多数热门掀背车，或者更确切地说，电动SUV所压制。工程团队没有改动原厂慕尚的6.75升涡轮增压V8发动机，其峰值功率仍为302马力，转速为3800转/分，最高时速可达217公里/小时，0-100公里/小时加速仅需7秒。实际上，考虑到如此庞大的体积和三速自动变速箱，这表现相当令人印象深刻。
飞驰极速版自然超越了所有这些数字，除了排量之外。它的4.0升双涡轮增压V8发动机搭配一台电动机，可输出782马力，尽管增加了400公斤的电气化配置（更不用说安全气囊、触摸屏和其他21世纪的配置），但0-62英里/小时的加速时间却缩短了一半。它也是全轮驱动，不过宾利的超高性能混合动力系统很乐意在它认为你的动力值得的时候，将全部动力倾注到后轮上。
然而，老款车型并没有黯然失色。它当然没有现代豪华车的软关闭功能，你需要用力敲击它那拱顶般的车门，才能避免尴尬。虽然它的四头灯重新设计呼应了它所属的时代，但内饰感觉更具复古感，清晰地展示了半个世纪前宾利（以及劳斯莱斯）的预算和研发周期。这两个品牌自各自被德国收购以来一直在稳步前进，感觉就像一个不同的世界，而 Turbo R 高高在上，透过简陋的方向盘和长长的引擎盖向下看去，可以看到 Flying B 标志，毫无疑问，它是一种经典之作。
将变速杆插到“行驶”档，轻松驶出车道，令人安心；当然，眼前没有倒车雷达，取而代之的是宽阔的玻璃，让您可以自行掌控方向。发动机已经预热好了，我显然忍不住一上来就猛踩油门向前冲。一切运转起来后，快速地一二档加速，Turbo R 便迅速向前推进，V8 引擎的轰鸣声虽然略有提升，但依然保持着良好的状态。换挡比我想象的要快，而且由于它能保持令人钦佩的过弯速度，几乎不需要测试选配的 ABS。
哦，它上下颠簸——当然会——但比起基础款慕尚要轻得多，也不过是一艘被迫换上PE套件的40年老驳船的程度。事实上，克鲁周围的窄巷似乎限制了它的格调，我很快就渴望在更宽阔、更开阔的道路上畅通无阻。变速箱上有一个“运动”按钮——会发出尖锐的哔哔声，以确保没有司机能偷偷启动它，避开他们的VIP托运——但我不能说它会带来巨大的性格变化。无论如何，充满活力的Turbo R都散发着一种十足迷人的气势。
换到Spur之后，宾利在匹配这两款车型规格方面投入了多少心血，或许也证明了Crewe的实力。它外观精美，略长的车身下沉舒适，瞬间就让你倍感舒适。
混合动力时代的宾利带来了令人眼花缭乱的驾驶模式和选项。如果选择默认的“宾利”，你只能依靠电力驱动悄无声息地行驶，只有2.6吨的重量在碎石路上碾压时才会暴露你的实力。不过，为了科学起见，我们不妨把它的滚花旋钮调到“运动”档，体验接近800马力的全速前进。令人欣喜的是，它的前进动力仍然略有延迟，这显然是为了怀旧而设计的。先生，您确定想要这么强劲的性能吗？好吧，7.4秒就能加速到100英里/小时……
它的操控性比 Turbo R 高出许多个档次，四十年的底盘技术和稳定性控制研发，确保它能像 Passat TDI 一样轻松驾驭。而且乐趣也更加丰富，尤其是在 Akrapovic 排气系统悄悄加入规格表之后。显然，他们允许自己稍微偏离了原定的设定。
它与布鲁克兰兹格林兄弟的不同之处在于，它显然是一款将强大性能融入核心开发中的汽车，而非后期改造而成。虽然它从未完全摆脱自身重量或尺寸的限制，但它的停车、转向和行驶都拥有与生俱来的精准度，并且凭借其潜在的性能（以及丰富的驾驶模式），你可以将任何你喜欢的驾驶风格融入到所有平台中。
或许至关重要的是，PHEV 动力系统提升了宾利的气质，而不是尴尬地削弱它。车主们确实可以在周一至周五在家为它充电，充分利用其声称的 47 英里无排放续航里程，但如果你花费超过 30 万英镑购买了一辆这样的车——就像图中这辆车一样——显然没有经济动力这么做。
人们很容易将2003款欧陆GT视为现代运动型宾利的开端；它既客观上兼具运动性能，主观上也极尽奢华。Turbo R无疑在1985年的时间轴上打下了这样的印记，它巧妙地分配了时间和预算，从现有的——日渐老化的——平台上挖掘出意想不到的潜力。它在当时的表现确实出色，在接下来的12年里，克鲁工厂共计有7000辆Turbo R下线，很快就积累了长达9个月的等待名单。二手市场上Turbo R的持续热销便是明证，其中少数几辆至今仍保持着诱人的低价。但我想这种情况不会持续太久。
规格 | 2025 款宾利飞驰 Speed
发动机： 3,996cc 双涡轮增压 V8 发动机、电动机、25.9kWh 电池
变速箱： 8 速双离合变速箱，全轮驱动
功率： 782hp
扭矩： 738lb ft
0-62mph： 3.5 秒
最高速度： 177mph
重量： 2,646kg
MPG： 202
CO2： 33g/km
价格： 239,000 英镑起
规格 | 1991 款宾利 Turbo R
发动机： 6,750cc 涡轮增压 V8
变速箱： 3 速自动变速箱，后轮驱动
功率： 302 马力
扭矩： 450 磅英尺
0-62 英里/小时： 7.0 秒
最高速度： 135 英里/小时
重量： 2,234 千克
MPG： 16（估计）
二氧化碳： N/A
价格：约 100,000 英镑（新车），7,000-30,000 英镑（现车）
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