看来，中国和日本在汽车这块儿，距离真是越来越远了，连日本本田的老大接受采访时，都挺没办法地说了句，要是拿手机来打比方，现在咱们中国的车就是智能手机了，日本车却还停留在翻盖机的时代，他们真被中国甩开一大截了。
他还说，现在的日本车啊，就跟以前的翻盖手机一样，中国车都已经是智能机了，这话听着是不是有点耳熟，好像十多年前，咱们就听过差不多的意思，那会儿只要手机按键好用，打电话清楚，就能卖得好，可谁知道，没多久就被那种能摸屏幕的手机给淘汰了。
这个老总这么无奈，也不是随便说说，你现在要是坐进一辆新的日本车里，再看看旁边那些中国车，就能明显感觉到，它们简直是两个时代的东西，让人有点搞不清楚状况。
想当年，提起丰田凯美瑞，还有本田雅阁，谁不竖大拇指啊，人家的发动机，做得那是真精细，比头发丝还细好多倍，还有那个VTEC技术，当时咱们就算把日本发动机拆烂了，也学不来，连个螺丝钉都造不出来一样的。
以前啊，咱们每卖一辆国产车，不光是核心技术要靠别人，赚到的钱里头，还有一成半的利润，就直接跑到日本去了，心里很不是滋味。那时候的日本车，确实厉害得很，发动机烧油转化成动力的效率能有百分之四十到五十，就算零下三十度那么冷的天儿，也能一下子打着火，特别靠谱，连修车师傅都佩服，这种一辆车开好几代，特别结实耐用的特点，就是他们最大的优势。
可惜的是，问题也恰好就出在这个，所谓“护城河”上面，看似牢靠的东西，反而可能成了他们进步的阻碍。
你想想，翻盖手机有啥不好吗，它耐摔，电量也用得久，可一旦你想刷刷短视频，叫个外卖，或是跟朋友聊微信，它那些优点就完全没用了。你现在要是去开一辆咱们中国的新能源车，上车都不用自己动手，喊一声，比如“开空调到22度，播周杰伦的歌”，车子立马就能照做，像华为的那个鸿蒙座舱，里面装了五千多个APP，不管是工作还是玩儿，都行，而且车子还能像手机一样更新系统，越用越好用，越开越新。
但你看回日本车，到了今天，好多车的车机还得连蓝牙才能用，稍微复杂一点的语音指令，它就听不懂了，连苹果那个车载系统，CarPlay，都很少见，感觉他们还陷在全是按键的老旧时代里，根本出不来，就算丰田费劲巴拉地弄出来一辆纯电动车，就是那个bZ3C，那个系统的顺畅度跟中国车一比，也是肉眼可见地慢半拍。
就跟咱们用惯了满屏APP的智能手机一样，谁还能受得了只能听收音机，发短信的老手机呢，这种智能车机给咱们带来的全新体验，让日本车那些所谓的机械好用啊，那些优势，立刻就显得没啥用了。
更麻烦的是，这背后其实是两种造车方式在互相较劲。日本造车啊，就像一个金字塔，规矩特别多，动一个地方，整个体系都受影响，一款车要好几年才换代，这是常有的事儿。可是在中国呢，咱们的汽车产业链就像一片随意生长的热带雨林，特别快，你看看小鹏汽车，靠着人工智能技术用得深，把原来要四年才能搞定的研发周期，缩短到两年多一点就搞定了，这效率真是高。
还有咱们的电池供应链，像宁德时代的麒麟电池，比亚迪刀片电池那种能过针刺测试的，都是在这片竞争激烈的环境里，硬生生拼出来的真本事。现在，全世界六成的锂加工，还有七成多的电池正极材料，都掌握在中国手里，像广汽埃安的工厂，用了先进的网络技术，搞出来的故障率，比以生产精细出名的丰田还要低，这说明咱们的工业实力真不是盖的。
这就是为啥本田CEO会觉得那么无奈了，这个差距啊，已经不是随便修修补补就能赶上的了，像一道大大的沟，摆在他们面前，想追上可太难了。之前日本车企为了跟咱们竞争，还想过要联合起来，像日产和本田本来都打算合伙搞研发了，结果因为利益没谈拢，又散了，这种拿不定主意的做法，直接反映在他们赚钱的数字上，2024年上半年，日产的净利润，就是赚的钱，直接掉了一大截，跌了百分之九十四，本田也差不多，跌了快两成。
为了不让市场被抢走，他们只能跟着降价，可这就像是拿着便宜的翻盖手机去跟智能手机抢生意一样，方向都错了，再怎么努力，也是白费力气。
以前他们最得意的省油技术，觉得特牛，可现在再看，这所谓的绝招，反而成了个笑话。咱们先不说比亚迪的混动车，都把吉利在东南亚三成半的市场给抢走了，光是算这笔钱，蔚来ES6开一百公里的电费，才只是本田CR-V混动车油费的四分之一。
咱们也用不着像对待烧油车那样，老得去换机油保养，省下来的可都是实打实的钱。连欧洲都着急了，看到一船船运过去的中国新能源车，都开始调查是不是咱们有补贴，这背后肯定有些看不见的原因和利益纠葛。
数字最能说明问题了，最让人想不到的一幕，就发生在日本自己家里，2024年，比亚迪在日本卖了两千多辆纯电动车，居然比他们本土的丰田在自己地盘卖的纯电动车还多。后来中国汽车一年出口量都达到五百八十五点九万辆了，终于把日本从全球第一的位置上挤下去了，这已经不光是卖得多那么简单了，而是整个竞争的方式都变了。
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