前几天，一则有关动力电池暴雷的消息刷爆了汽车圈，多方消息显示，埃安旗下的部分车型在长时间使用之后（15万-20万公里），会出现大量鼓包、漏液，甚至会导致行驶过程中莫名其妙失去动力，存在极大的安全隐患。
随着事件发酵，很多媒体发现这并不是个例，以运营车为主，包括埃安魅580、S Plus 营运款、S MAX 网约版，以及埃安V与埃安Y部分车型都有出现，究其原因，是因为使用了中创新航的177Ah方形磷酸铁锂电芯。
随着各方介入，埃安随后发布了一则有关该事件的回应，承认了这一批搭载中创新航电池的车型存在上述问题，并且为部分车型（主要是AION S）提供电池免费检测、更换、延长质保等服务，总归是让很大一部分消费者得到了安心。
但这件事的影响却远没有结束，随着这几天的不断传播，网上舆论的风向已经开始明显变化,很多不明真相的群主已经开始攻击所有使用中创新航的品牌，而小鹏显然成为了首要的火力目标。
“鹏友们瑟瑟发抖”“小鹏几乎全系中创新航”，这样的言论已经在网上开始蔓延。我们从中创新航的主要供应品牌来看，抛开商用车的层面，比例比较大（平均超过10%）的品牌只有两家，小鹏跟蔚来，但是后者三个品牌（蔚乐萤）有宁德时代、中创新航、欣旺达等多个供应商，只有小鹏几乎都是中创新航。
了解小鹏的都知道，早些年因为使用宁德时代电芯，却多次被卡脖子，甚至逼得何小鹏亲自到宁德时代去要电池，这也导致了后面小鹏彻底去宁德化，这几年渐渐与中创新航深度绑定在一起，全系新车的5C电池几乎都是中创在提供，这也让小鹏在这场电池暴雷风暴中成为了舆论延伸的冲击口。
实际上埃安与中创的这次暴雷，小鹏还真有点无妄之灾。前文我们提到过，这次暴雷的电池均是177Ah方形磷酸铁锂，而这一套电池实际上应该是2022年-2024年期间中创根据埃安的要求独特定制的电池，并且是由中创新航去封包的，这也是为何埃安明明全系仅有部分车型出现了问题。
关于这一点我们可以从中创新航的公告中发现端倪，中创新航在公告中是直接以 “电池系统供应商” 身份开通直营维保通道，如果仅仅是提供电芯，前者最多只会对电芯本体质保，而不是对整包系统负责。
此外在2024年之前，广汽埃安的因湃电池工厂并没有竣工并且大量生产，此阶段的广汽埃安应该是没办法大批量为运营车去自己封包的，整包形式外采+独特定制更符合当时的情况，而包括小鹏、蔚来等车企均采用的是中创新航电芯+自有品牌工厂封装的模式，无论从哪个角度上来看，埃安这次的事情与他们都没有太大的关系，与前段时间极氪欣旺达事件有着本质的区别。
比较有意思的是，两份公告（埃安与中创新航）对于这件事的定论完全不同，广汽埃安认为“电池故障”，几乎明面上把锅全甩给了中创新航，而中创新航则以“特定工况下出现电池系统故障”结论，并不认可电池缺陷或制造缺陷问题，所以这部分电池到底是埃安的定制方案有问题还是中创的电芯本身存在问题亦或者是中创的封包存在缺陷，也只有它们两方才知道了。
