9月意大利克雷莫纳赛道要变天：三台中国自研张雪820RR同时挤进WSBK正赛，其中一台还由中国车手沙俊同以外卡身份驾驭，这事在国产摩托圈炸出了不小的动静。
很多人一听"三台中国车同场"，第一反应是吹牛。毕竟WSBK世界超级摩托车锦标赛，长久以来都是杜卡迪、雅马哈、川崎这些欧美日巨头的自留地，亚洲厂商能站稳脚跟的都屈指可数，更别说一下子摆上三台。
但这次真不是开玩笑。
WSBK每站分站赛只开放2到4个外卡席位，每年全球数十家厂商、上百名车手抢着递交申请，整体通过率常年不足三成。张雪机车拿下了这个名额，而且一拿就是让三台820RR同时出现在意大利克雷莫纳的赛道上——厂队两名主力外籍车手德比斯、卡苏洛正常出战，沙俊同则是外卡这位"中国面孔"。
更狠的还在后面。
很多人不知道，这台820RR早就不是"凑数参赛"的水平。2026年6月，意大利米萨诺赛道，WSBK艾米利亚-罗马涅站超级杆位赛，法国车手德比斯开着53号张雪820RR，跑出1分36秒869，距离雅马哈的杆位只差0.114秒，硬生生挤进正赛头排第三格发车。而这条赛道，正是杜卡迪和意大利摩托文化的腹地。
那台被欧洲老牌列强围攻的中国车，搭载的是100%自主研发的818.8cc直列三缸发动机。
再说沙俊同这个人。
2002年出生的深圳小伙，14岁离开家乡扎根珠海国际赛车场，手里攥着FIM国际A级赛车执照，保持着珠海国际赛车场、鄂尔多斯国际赛车场600cc级别华人最快赛道纪录。今年5月初宁波"勇者为王"赛事，他驾驶张雪820越级挑战宝马S1000RR和雅马哈R1，在没有排量优势的情况下拿下亚军。
但沙俊同和820RR的缘分，远不止"骑手"这么简单。
从2025年底开始，他就成了张雪机车的官方核心测试车手，也是国内第一个深度试驾820RR三缸原型跑车的人。珠海赛道的直道上，这台尚未完全定型的民用原型车曾飙过200公里/小时以上，沙俊同在头盔里喊出一句"820RR，牛！"——不到三个月后，以820RR为基础打造的820RR-RS，在WSBK葡萄牙站WorldSSP组别力压雅马哈、本田夺冠，次日再下一城实现双冠。
悬挂反馈、动力输出区间、弯道稳定性，所有极限工况下暴露的短板，沙俊同一圈一圈地跑出来，反馈给工程师团队，直接推动赛道版赛车持续优化。某种意义上说，这次征战克雷莫纳的战车，凝聚着他无数圈赛道测试积累下来的经验。
9月这一战，沙俊同的赛车全权交给埃文兄弟车队改装调校，欧洲顶级赛事团队保驾护航。他本人已经拿到了带有东鹏特饮、埃文兄弟等各大合作品牌logo的专属比赛赛车服，从车辆到装备，所有参赛准备全部落地。
品牌创始人张雪也会亲自飞到意大利现场观战。
其实这个布局，张雪早在今年1月份就定下来了。目标很清晰：不只是争取赛事成绩，更要持续培养本土车手站上国际赛场。沙俊同是层层筛选之后最合适的人选。
外卡车手的天然劣势也得摊开说。
对比全年征战的厂队车手，外卡席位只有极有限的练习时长，没有充足时间反复打磨圈速、测试轮胎策略，缺少顶尖赛场的临场心态和毫秒级操作经验。翻看历年WSBK数据，绝大多数新人外卡首秀很难冲进积分区，能平稳完赛、收集到有效数据，已经算是不错的结果。
但不管成绩如何，三台中国自研赛车齐上阵，加本土车手以外卡身份参战，这件事本身就戳破了那层欧美日厂商垄断的窗户纸。
克雷莫纳赛道的高手云集，各路强队实力雄厚。当印有ZXMOTO标识的赛车驶出维修区，和杜卡迪、雅马哈厂队并排停在发车格，中国车手驾驭中国制造赛车直面全球豪强——光是这幅画面，就够让无数摩友热血一阵子的了。
