楼下修车的小吴前阵子还说，巡弋250一下来，整个踏板圈气氛都有点儿不一样了——光阳那边反应挺快，S250和2025款250都紧跟着掉了价。小吴晚上拉着烟说，价格比拼就像菜市场，哪个摊贩多切一刀，谁后脚也得跟着降，唉，不然客都跑了。
先说S250吧。这车2018年那波刚上的时候，属于大家口中的“高配踏板”，外头壳子看着确实比一般250大一号，线条有点激进，老韩还笑说：侧着一看像辆小号摩旅车。可这才过多少年，内里的配置一个个都要淘汰队了……现在再问，有的新手都觉得“配置不太跟趟”，降价也没脾气。
车里那台246的单缸水冷，四气门，官方说23.4匹，扭矩23出头。我群里那哥们自己上了测功机，说实话，要比QJ、赛科龙那些同级别还是差那么一截，大概低一成。也有人问到底差哪？“开起来咋样？”其实根本不是速度差，只是初段那股子劲没那么饱满——加速一脚下去，没有国产车的那种咬劲。
底盘悬挂嘛，正立37前叉、后面5段可调，为了适应南方那些老石板路，实际调软点能扛得住。那次我带着小孩去坡头市场贩，烂路一过，前轮还行，后轮震得腰都有点哼哧气——体重高上点就觉得偏硬。直道刹车，三活塞前卡钳，配双通ABS和TCS，理论安全性拉满，不过你问街坊老林，他就一句话：“刹死了都，滑倒过几次。”
TFT仪表、手机互联、导航，这些花头都有，就是原厂没给胎压监测和行车记录仪，厂里解释说为成本让步。师傅说：“装个行车记录仪才几百块，出厂都抠。”有一回胡师傅还错把胎压警示当作灯泡烧了，嘀咕了半天。
再看2025款那台250。实际上在店里，大家叫它“简配赛艇”。主体还是那味浓郁的大踏板样子，线条厚实，坐垫宽，油漆也素不少，低调了寡淡。用的是旧的两气门发动机，动力比S250又矮了一手，骑着没什么推背感。不过老车友反而喜欢，说耐用、省心，开坏的少。油耗嘛，实际城区一脚油一脚刹，一箱油估计180-200来回浮动。有人抱怨机油用得快，每4000公里就得催一次保养。
跟S250一样的轮胎尺寸，只是地盘离地加高到了150mm。带小孩下乡去果园，那段碎石坡上来，不刮底。原厂正新胎，有贴吧车友说，下雨天刹不住，“滑得慌”，要换玛吉斯。仪表呢，是液晶和指针混合那种，没啥科技玩意，不过标配了前置记录仪——这其实倒是对路，有次邻居小曹早高峰挤公交，被撞了车，靠这玩意理赔还真快。
有个行业八卦，据说光阳的这个系列，原本打算做“家用旗舰”，但市场反馈偏冷淡。卖车的张姐八月底晚上吃酒席还说：“一天三个电话，两个问巡弋还有一个问折旧的。”大陆这块，价格下拉得厉害，原厂换壳不如换芯，卖点撑不住。再加上国产同级像卷王，三大智能互联、胎压、跑马灯，都堆上去了，光阳不少老用户转头问赛科龙、无极了。隔壁小叶刚刚用8000块把19款的250卖掉，也有人直接换了国产电摩，说是升级体验。
另外插一句：不少人上手后抱怨工地用车险情，动力输出不平顺，起步窜。有老司机支招，电控油门学着慢给，有的甚至自己回去刷一刷ECU。技师小罗有回接到一辆“热车怠速忽高忽低”，拆开看看，原来是怠速电机卡灰尘。诸如此类小毛病，你不亲自上手永远也不了解里面的门道。
最近朋友圈疯传一段儿旧赛艇自燃视频，其实追查下来是私改电路线惹的祸。行业师傅都摇头，说改装要找专业人，别贪图便宜找电工师傅硬接一根线。
写到这里，隔壁老陈刚从医院回来说摔车保险理赔批了——还是感谢那台带前置记录仪的250，证据齐全。哪天他要把车换了，倒想看看这批降价的老款是不是能在二手市场多卖几百块？至于谁还能等来价格再砍一下，大概也只有那些兜里攒着急用钱的骑手，盼着巡弋压着这帮台湾品牌继续折腾下去。
（小部分冷门信息转述自车友微信群老林和贴吧“小刀快骑”）
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