最近，咱们中国的汽车市场可真是越来越有看头了。
特别是新能源车，花样百出，让人眼花缭乱。
前几年，大家一提起电动车，最头疼的就是“里程焦虑”，生怕开半道上没电了，撂在路上干着急。
这时候，一种叫“增程式”的汽车火了起来，像理想、问界这些牌子，卖得特别好。
这种车的好处是，既能用电，开起来又安静又省钱；万一电不够了，车上还自带一个小发动机，能烧油发电继续跑，一下子就好像解决了所有人的烦恼。
可时间一长，开增程车的人多了，一些不大不小的毛病也慢慢浮现出来了。
这技术到底是不是完美的解决方案？
一时间，网上吵得不可开交。
有人说它是“脱了裤子放屁”，多此一举；也有人说它就是眼下最好的选择。
其实，争论的背后，是咱们普通消费者在使用中遇到的实实在在的问题。
这些问题不解决，心里总归是不踏实的。
咱们先说说大家抱怨最多的几个地方。
第一个，就是亏电状态下的动力问题。
增程车在电池满电的时候，开起来跟纯电动车没两样，提速飞快，那叫一个爽。
可一旦电池电量用得差不多了，全靠那个小发动机来发电，问题就来了。
很多车主都反映，亏电后感觉车子一下子就“软”了，尤其是在高速上想超个车，油门踩到底，车速还是慢悠悠地往上爬，跟满电的时候简直是两台车。
有位成都的车主就分享过，他开着自己的增程车去西藏玩，在平原上还挺好，一到高原地区开始爬大坡，就感觉车子有气无力，超个大货车都得掂量半天。
更让他郁闷的是，这一趟跑下来四千多公里，加油就加了五次，而且还得加贵的95号汽油，算下来一公里路要将近七毛钱，比他朋友的燃油车还费油。
这下，省钱的优势也没了，心里能不堵得慌吗？
第二个问题，就是纯电续航还是不够用，充电的烦恼依然存在。
虽然增程车号称没有里程焦虑，但大家买它，很大程度上还是冲着用电便宜去的。
所以，车主们心里都有一本账，能用电就绝不用油。
可现在市面上大部分增程车的纯电续航里程，标称是一百多到两百多公里，实际开起来，尤其冬天开个暖风，能跑个八折就不错了。
有机构专门研究过咱们城市居民的用车习惯，发现一个星期上下班通勤，跑个两百八十公里是常事。
这么一算，就算你买个标称续航两百多公里的车，一个星期也得充上一两次电，才能保证基本都用电。
一位上海的车主就说，他的车纯电能跑二百三十多公里，平时上下班勉强够用，但凡周末想带家人去郊区转转，或者临时有事多跑点路，电量就告急了，上班的时候还得惦记着下班去哪儿把电充满。
这种感觉，就像一根无形的绳子，虽然没把人彻底拴住，但总在身后拽着你，不清爽。
第三个，是一个更深层、更让人担心的隐患——电池的寿命。
咱们都知道，手机电池用久了就不耐用了，汽车电池也是一个道理。
有专业机构的数据显示，增程车的电池，因为车主总想着“把电用光再充”，所以经常处于深度充放电的状态，这对电池的损伤其实比纯电车更大。
四年下来，电池的衰减率可能比纯电车高出百分之十几，整体衰减达到四分之一。
这是什么概念？
一块电池的理论循环充电次数是有限的，比如一两千次。
如果你每天都把电开光再充满，就等于消耗掉一次循环。
这么算下来，原本能用十年八年的电池，可能四五年就不行了。
到时候换一块电池，那可是好几万甚至十几万的大开销，这笔账谁想算谁心疼。
最后一点，就是驾乘体验上的割裂感。
开电动车，图的就是一个“静”字，车里安安静静的，听听音乐，和家人聊聊天，特别惬意。
但增程车在发动机启动的那一瞬间，这种美好的氛围就被打破了。
“嗡”的一声，伴随着轻微的抖动，仿佛一下子从未来科技穿越回了燃油车时代。
尤其是在高速上亏电行驶，需要急加速的时候，为了保证动力，那个小发动机会拼命吼叫，转速拉得老高，发动机的轰鸣声和车身的共振，会让车里的人都觉得很不舒服。
这种体验上的落差，是很多增程车主最常抱怨的地方。
正是因为有这些实实在在的痛点，所以虽然增程车卖得火，但大家心里也都在期待一个更完美的方案。
最近，作为最早发明增程技术的通用汽车，联合咱们中国的泛亚技术中心，拿出了一套名为“真龙”的增程系统，看样子是下定决心要来把这些老问题一次性解决了。
他们是怎么做的呢？
首先针对亏电动力弱的问题，这套“真龙”系统可以说是下了血本。
它不仅用了一个性能非常强劲的主电机，还配了一块特别厉害的奥特能电池，这块电池的特点是，哪怕电量很低了，也能瞬间释放出巨大的能量，完全能满足电机急加速的需求。
再加上一个由大功率发动机和发电机组成的“黄金后勤部”，补电速度又快又足。
最终的效果就是，搭载这套系统的别克至境L7，在满电的时候百公里加速是5.9秒，在电池快没电的极限情况下，加速成绩是5.98秒，只慢了0.08秒。
这点差距，咱们坐在车里是根本感觉不出来的。
这就意味着，不管你车里有多少电，它的动力表现始终如一，彻底告别了“亏电软脚虾”的尴尬。
其次，在解决续航和充电烦恼上，它的思路也很直接。
直接把纯电续航做到了302公里。
这个数字，对于绝大多数在城市里生活的人来说，意味着充一次电，踏踏实实开一个星期上下班，完全没问题，彻底把人从充电桩边上解放了出来。
就算要跑长途，它还有一个59升的超大油箱，配合百公里只有5.9升的亏电油耗，综合续航能跑到1400公里以上，这下是真的一点焦虑都没有了。
更有意思的是，它还支持6千瓦的对外放电，一箱油能发252度电，相当于一个巨型移动充电宝，出去露营的时候，电烤箱、咖啡机、投影仪一起上都没问题，大大拓展了用车场景。
而在大家最担心的电池寿命上，他们也拿出了压箱底的技术。
他们没有用行业里通用的测试标准，而是根据自己海量用户的真实驾驶习惯，建立了一套更严苛、更接近现实的测试标准。
在这种“地狱模式”下，他们反过来设计电池，目标就是让电池能够经受住超过3700次的完全充放电循环，让电池寿命提升了四成。
最终的结果是，这块电池设计能支撑64万公里的行驶里程而不过度衰减。
这是什么概念？
如果我们一年开一万五千公里，这块电池能用上差不多四十三年，基本上是和车同寿命了，这下大家就不用再为几年后换电池的巨款而发愁了。
最后，就是那个烦人的噪音和抖动问题。
泛亚的工程师们可以说是想尽了办法。
他们从源头上让发动机本身变得更安静，又通过一体化的设计减少了启停时的振动，还优化了电机，给整个驱动系统穿上了一件五层复合材料的“隔音棉袄”。
最终的效果是，发动机介入的时候，车内的噪音变化小于0.5分贝，方向盘的抖动也远低于人体能感觉到的程度。
简单来说，就是发动机在工作的时候，你几乎察觉不到它的存在，它就像一个隐形的管家，在后台默默地干活，绝不打扰你，让增程车也拥有了纯电车一样的高级静谧感。
总的来看，增程技术本身没有好坏之分，关键在于怎么把它做好，怎么去解决用户真正的痛点。
过去，大家觉得增程车是个不错的过渡方案，但总有些不尽如人意的地方。
而现在，像上汽通用这样的大厂，凭借深厚的技术积累，开始重新定义增程技术，把标准提到了一个新的高度。
这对于咱们消费者来说，绝对是个好消息。
因为只有企业之间不断地技术竞争，拿出更极致、更完善的产品，我们才能最终用上既没有里程焦虑，又有高级驾驶体验，还不用担心后续使用成本的好车。
未来的汽车市场，也必将是那些真正懂得用户、解决用户问题的技术和产品的天下。
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