最近汽车圈里有个挺有意思的消息，说是日产准备推出一款新车，叫天籁PLUS。
这个名字一听就感觉是升级版，据说不光车身加长了，还要用上劲儿特别足的2.0T发动机，最关键的是，它要把华为的鸿蒙智能座舱给装进车里。
这事儿听起来就挺新鲜的，一个传统的日本燃油车，要和咱们国家最火的智能系统结合，这画面感一下子就来了。
很多人第一反应是，日产这是开窍了，知道追赶潮流了。
但冷静下来仔细琢磨琢磨，这事儿好像没那么简单。
特别是传闻说这车2.0T版本的价格可能要卖到25万以上，这就让不少人心里犯嘀咕了：花这么多钱，买一台这样的“混搭”车，到底值不值？
这葫芦里卖的究竟是什么药？
咱们先从大家最关心的硬件说起，也就是那台2.0T的发动机。
从数据上看，这台发动机确实很能打，最大马力有243匹，扭矩371牛·米，还带着一个叫“可变压缩比”的高科技。
简单来说，就是这台发动机既能保证跑得快的时候有劲，也能在平时开的时候相对省油，技术上是挺先进的。
但是，这里有个关键点，这套东西并不是全新的，它和现在在售的天籁顶配版用的那套动力系统，基本上是一回事。
这就好比一道菜，厨师告诉你他用了顶级的食材，可实际上这道菜你去年就在菜单上见过了，这次只是换了个更好看的盘子端上来而已，本质上的味道并没有变。
更让人觉得有点别扭的是，跟这台强力发动机搭配的，还是日产一直以来用的CVT变速箱。
CVT变速箱最大的好处就是开起来特别平顺，没有换挡的感觉，坐着舒服，也省油，所以天籁一直有“移动大沙发”的美誉。
可问题是，平顺和舒适，跟2.0T发动机所代表的强劲性能，在感觉上就不是一回事。
这就好像给一个短跑冠军穿上了一双软底拖鞋，他虽然还有那个实力，但总感觉脚下发不上力，跑起来没那么干脆利落。
所以，如果你是冲着“2.0T”这三个字，想体验那种随叫随到的推背感，那这个CVT变速箱可能会让你觉得有点不够过瘾。
说完了动力，再来看看这台车最大的亮点——鸿蒙座舱。
一提到“鸿蒙”，大家脑子里想到的肯定是华为手机，还有像问界汽车上那种反应飞快、用起来特别顺滑的智能车机系统。
毫无疑问，把鸿蒙这个金字招牌请进车里，对天籁的吸引力是个巨大的提升。
但是，咱们得明白一件事，华为和汽车厂家的合作，方式是不一样的。
打个比方，像问界汽车，那是华为深度参与的，从设计到功能，鸿蒙系统就像是这台车的大脑和神经，跟车辆的方方面面都结合得特别紧密，体验自然是最好的。
而这次天籁PLUS搭载鸿蒙座舱，更可能是一种供应商的合作模式。
说白了，就是日产向华为采购了一套智能车机系统，就像它向别的厂家采购轮胎和玻璃一样。
这套系统用起来，界面和流畅度肯定会比日产自己以前那套老车机强得多，但它和车辆本身的融合程度有多深，就要打个问号了。
比如，你可能没法像在问界车里那样，用一句话就让语音助手帮你调节驾驶模式、座椅位置、甚至空调的每个风向。
它更像是在一台性能不错的电脑上，安装了一个功能强大的软件，软件本身很好用，但它没法完全控制电脑的硬件。
所以，期待它能带来和新能源车完全一样的智能化体验，可能还是会有些差距的。
接下来，咱们来算一笔最实际的账，那就是价格和市场。
如果天籁PLUS的2.0T版本真的定价在25万元以上，那它要面对的竞争可就太激烈了。
在这个价位，想买一台中级轿车，消费者的选择实在是太多了。
如果你还是喜欢合资品牌，那本田的混动雅阁和丰田的混动凯美瑞都是非常强劲的对手，它们虽然在智能化方面差点意思，但在省油和可靠性方面的口碑是实打实的。
而如果你把眼光放到咱们自己的国产品牌上，那情况就更不一样了。
现在十七八万块钱，你就能买到像比亚迪汉DM-i这样的车，车身尺寸比天籁还大，配置高得吓人，关键是它能用电也能用油，平时上下班通勤基本不用花油钱，还能上绿牌，不受限行影响。
要是预算再高一点，直接选择纯电动车，特斯拉Model 3、小鹏P7i、极氪007这些热门车型，无论是在驾驶感受、科技体验还是用车成本上，都和传统的燃油车拉开了差距。
在这样一群“高手”的包围下，天籁PLUS的处境就显得有些尴尬了。
论省油，它比不过混动；论性能，它的CVT变速箱可能不是最优选；论智能化，它又是一个“嫁接”的系统；论价格，它可能还没有优势。
消费者在真金白银地掏钱时，肯定会反复比较，天籁PLUS需要给出一个足够有说服力的理由，才能让大家心甘情愿地买单。
最后，从整个汽车市场的大环境来看，日产推出天籁PLUS这一步棋，走得有点让人看不懂。
现在全世界都在往新能源方向转，国内的政策也在鼓励节能减排，对大排量燃油车并不友好。
很多传统车企都在全力以赴地开发电动车和混动车，而日产却选择在这个时候，回头去重点打造一款2.0T的纯燃油车。
这感觉就像大家都在讨论怎么用智能手机，它却在研究如何给功能机换上一个更好看的彩壳。
它似乎是想通过搭载鸿蒙系统，来抓住智能化的潮流，但又舍不得自己燃油车的基本盘，结果就造出了一个看起来有点“四不像”的产品。
它既想留住那些喜欢传统驾驶感受的老用户，又想吸引追求科技感的新用户，但很可能的结果是两边都不讨好。
更有意思的是，据说新车尾部的标识还会从现在的“ALTIMA”改回以前的“TEANA”，这明显是在打“情怀牌”。
可当年的“TEANA”代表的是极致的舒适和家用，和现在天籁PLUS想要强调的运动、科技感，品牌形象上是有些冲突的。
这种种操作，都透露出一种传统合资品牌在面对市场巨变时的焦虑和迷茫，既想改变，又不知道该往哪个方向彻底发力，只能在旧有的基础上修修补补，希望能找到一条出路。
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