最近外面都在热热闹闹地聊着电车冬天用起来到底怎么样，能耗是不是会很高，算下来花销大不大这些事儿，正好我也想知道自己的车，就是那辆智己LS9，在真正冷起来的时候，跑起来是个什么状态，所以就趁着机会自己也好好测了一把它的冬季能耗和日常开销。
前段时间智己还把LS6和LS9两款车都送去做了专业的冬季测试，结果公布出来，说实话，挺让我吃惊的。我的LS9可是个不折不扣的大块头，六座的SUV，按理说在北方的严寒天气里，电池效率可能会受影响，能耗高点也正常。
可那测试报告显示，它在混动模式下的每公里用车成本，竟然能做到最低六毛七分钱，直接在同级别的六座混动SUV里面排到了第一名。这可真是出乎意料，也侧面说明它搭载的那个恒星发动机技术，在能量管理和效率上确实有自己的一套，挺能打的。
这个消息一出来，也让我对自己的车在实际驾驶中的表现充满了好奇和信心。
所以，我自己也找了个机会，特意跑了一趟长途，亲身体验了一番。那天我总共开了四百二十点四公里，这一路上下来，车子仪表盘上显示的平均百公里能耗是十八点二千瓦时。对于一辆这么大尺寸的SUV来说，在冬天能跑出这样的能耗数据，我个人觉得已经非常理想了。
我走的路线也挺有代表性，大概一半的路程是在高速公路上跑的，剩下的另外一半则穿插了国道、省道和一些城市的普通道路。这种混合路况，其实比单纯的跑高速或者市区更能反映一辆车日常使用的真实能耗情况。
当时车上除了我，还有一位乘客，后备箱也几乎被行李塞满了，跟平时一家人周末短途出游的状态差不多。开车的时候，外面的气温大约是四摄氏度，体感上就是那种湿冷的冬天，不算特别极端，但也绝对需要开启车内暖气的环境。
而且我的大部分行程都是在夜间进行的，晚上开车，车灯肯定是要一直亮着的，这也会额外消耗一部分电量。整个过程中，我还基本都开启了智驾功能，让车子自己辅助驾驶，虽然省心不少，但智驾系统在控制加速和减速的时候，为了安全和舒适，策略可能跟老司机自己温柔驾驶有所不同，有时候也会对能耗产生一些细微的影响。
咱们就来掰扯掰扯，这一趟跑下来，实际花了多少钱。如果按照外面快充桩普遍九毛钱一度电的价格来算，我的车跑一百公里需要用十八点二度电，那这一百公里的充电成本就是十八点二乘以零点九，大概是十六块三毛八分钱。平均到每一公里，差不多就是一毛六分钱。这样算下来，我这四百二十公里的一趟路，总的充电花费也就六十七块钱，具体是六十七块二毛钱。
如果换成一辆同级别、同尺寸的燃油SUV，跑同样的路程，在冬天这种天气条件下，油费少说也得花个三四百块钱吧。这样一对比，我的LS9这次亲身测试下来的结果，确实大大超出了我的预期。
能够在冬季、混合路况、带着满载和开启智驾的情况下，把每公里成本控制在一毛六分钱左右，这对于日常用车来说，无疑是一笔非常可观的节省。而且，如果家里有自己的充电桩，还能利用晚上谷段的便宜电价充电，那成本还能再降一截，开销会更加划算。
这样的用车体验，让我觉得选这款车真是选对了，不仅开着舒服，长久来看也帮我省了不少钱，让日常出行变得更没有压力了。
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）