百万辆，这是什么概念？如果你是车企，能造出一百万辆车——那是真的跻身“活下去了”俱乐部。有太多新势力，曾经风风火火，终究在路上掉了队。这一次，被争议、被质疑、被各种段子刷屏过的蔚来，终于把第一百万辆纯电量产车，稳稳推下了总装线。
到底牛在哪？蔚来自己说了：“一百万辆，是长期存活的关键门槛。”想想吧，2018年还在交付第一辆创始版ES8，到现在八年内飙到百万辆，这速度不是吹，是真实发生的。比起一路躺赢的小鹏、零跑们，蔚来的路，真有点走钢丝的意味。
你或许会问，这百万辆，含金量多少？全部纯电！价格跨度从十万一路打到八十万，乐道品牌平均车价已经26万，萤火虫卖到将近12万——比同级贵了至少40%，都敢这么定价，底气在哪？答案是技术和投入。李斌现场道出了底牌：“靠超过650亿元的研发砸下去，只为死磕纯电路线。”没有油混，没有瞎折腾，就是纯电，就是硬刚到底。
这还不是故事的全部。浙江的蔚来铁粉陈先生，从2019年第一代ES8起一路陪跑，眼看着蔚来产品每年都在变，体验却越来越顺。为什么？因为蔚来不仅造车，还铺充换电基建。2025年国道换电路线贯通以后，陈先生已两次自驾长途，路上不再焦虑电量。现实版“蔚来守护者”故事，还在不断上演。
李斌把这些年分成三大阶段。初期是野蛮增长——每年100%速度狂飙；第二阶段开始收敛，到30%-40%，有点儿飘了，老本行之外的事干得有点杂；现在则是回归40%-50%的“匀速狂奔”。2025年那波务实转型，硬是让蔚来一脚迈出了泥潭。两款核心车型乐道L90和全新ES8成了销量火车头。你有见过40万以上国产车单月卖出2万多台吗？ES8就做到了！而L90，直接冲上大型纯电SUV销冠。以价换量？李斌说了，降价背后靠的是技术降本，毛利率反而往上走。单车均价都开始回升了，你品品这逻辑。
最硬核降本其实就在芯片。蔚来“不买外来的，用自己的”，还真整出了全球首颗量产5纳米车规芯片——神玑9031。性能秒杀二代四颗Orin芯片，成本还更低。行业的专业分析师实测，蔚来“神玑”车型智能驾驶响应，体验上比同级竞品有明显优势。科技下场，不玩虚的。
再说盈利。很多人还在刷亏损段子，说蔚来没钱、烧光怎么办。李斌在现场直接答了，2025年四季度，靠高毛利的全新ES8卖出了4万多台，毛利率超过20%。三季度还亏了27亿？四季度直接靠新车销量把利润拉起来。盈利不是梦，蔚来眼下已经在冲这个目标。
2026，蔚来给自己排了五大事：技术全栈要持续深耕，弄出三款新车；基建方面要大上量，一年新增1000座换电站，滇藏线刚贯通；销售服务继续下沉，春节前首批SKY综合店就要落地，蔚来、乐道、萤火虫三大品牌一起冲锋。全球化也是亮点，萤火虫做先锋。组织上蔚来要进一步瘦身强效，强调成本控制，每个人都要算账。李斌说了，汽车圈比的是效率，别小看3-5个百分点的提升——活不活得过，都在细节里。
蔚来百万辆下线，不是终点。是一种标志，中国高端新能源车，能“活下来”不是靠命，是靠务实，是靠技术，是靠天天和时间赛跑的效率。有人还在问，蔚来能不能盈利？产业有没有高端化的可能？这一百万辆，就是答案。
你怎么看？如果你是行业观察者，会怎么评价蔚来的匀速狂奔？如果你是用户，还会选择继续置换？你是支持“以价换量”还是相信技术带来的价值回归？留言区见——今天这个故事，值得讨论。
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