狮门半导体产研讯，2月6日，跨国汽车制造商斯特兰蒂斯宣布因业务战略调整计提巨额减值损失，其电动化战略大幅收缩，引发股价暴跌。
这一事件并非个例，美国传统车企正集体在纯电动汽车（EV）领域折戟，纷纷计提损失、调整布局。
与之形成鲜明对比的是，中国汽车产业凭借新能源赛道的先发优势实现全球突围，成为全球最大汽车出口国，市场份额持续飙升，正重塑全球汽车产业的竞争格局。
巨额减值引爆市场：斯特兰蒂斯电动化战略急刹车
斯特兰蒂斯的此次战略调整，成为美欧车企电动化遇挫的标志性事件。
该公司宣布计提220亿欧元（约合260亿美元）减值损失，此举直接导致其在欧洲市场的股价暴跌27%，美股盘前股价重挫26.5%，雷诺等其他法国车企股价也受波及集体下挫。
斯特兰蒂斯首席执行官安东尼奥·菲洛萨表示，巨额减值主要源于公司高估了能源转型的速度，脱离了消费者的实际需求，同时也受此前运营执行不力的影响。
他明确表示，公司未来仍将深耕电动化研发，但电气化推进节奏将“由市场需求而非行政指令主导”。
收缩核心举措：剥离电池资产、激进目标全面落空
作为战略收缩的核心举措，斯特兰蒂斯将出售与LG新能源合建的加拿大电池制造合资企业星途能源49%的股权，该合资企业曾是其电动化布局的重要一环。
2022年，该公司前首席执行官卡洛斯·塔瓦雷斯曾定下激进目标：2030年实现欧洲市场纯电车型销量占比100%、美国市场50%，如今这一目标已无实现可能。
为缓解财务压力，斯特兰蒂斯暂停了2026年的股息发放，计划发行混合债券募资至多50亿欧元。同时将2026年定为公司“执行年”，聚焦业绩修复。
财务与业务复盘：亏损承压，押注燃油车翻盘
财务层面，斯特兰蒂斯预计2025年全年净亏损，仅2025年上半年其净亏损就达23亿欧元，关税还使其额外损失约15亿欧元。
不过其2025年启动的业务重置策略已初见成效，包括取消无规模盈利产品、重组全球制造体系等，推动公司实现销量正增长。
2025年下半年美国市场份额升至7.9%，在欧洲市场仍稳居第二。该公司还宣布了美国史上最大规模的投资计划，四年内将投入130亿美元，新增5000个就业岗位，押注美国传统燃油车市场。
对于2026年，斯特兰蒂斯定下了净营收中个位数增长、调整后营业利润率低个位数增长的保守目标。并计划在5月的资本市场日发布更新版长期战略，2月26日公布2025年完整财报。
美系集体退潮：三大车企合计减值超500亿美元
斯特兰蒂斯的电动化折戟，是美国传统车企集体遇挫的缩影，因为该车企旗下拥有克莱斯勒、吉普、道奇、公羊等品牌。
通用和福特近期也因电动化战略收缩分别计提71亿美元、195亿美元减值损失，三家西方头部车企合计减值超500亿美元。
受联邦税收抵免政策取消、消费者需求低迷等因素影响，这些车企纷纷放弃部分纯电车型研发、降低现有纯电车型产量，转而聚焦大排量燃油皮卡、SUV等优势品类。
斯特兰蒂斯甚至宣布将在美国车型中重新引入V8发动机。
美国纯电汽车市场需求也随之下滑，2025年9月其市场渗透率还达10.3%的峰值，四季度便暴跌至5.2%。
即便作为全球电动化先行者的特斯拉，也面临着巨大压力：
2025年其纯电车型销量被比亚迪超越，在欧洲市场的品牌吸引力和市场份额双双下滑。还宣布停产Model S和Model X两款老牌纯电车型，将加州工厂产能转向人形机器人研发，创始人马斯克的注意力也更多投向人工智能、无人驾驶出租车等领域。
中国力量崛起：全球份额飙升，出海势如破竹
与美国车企的战略收缩形成鲜明对比的是，中国汽车产业在新能源赛道的全球扩张势如破竹。
自2023年起，中国已成为全球最大汽车出口国。2020至2025年，中国车企的全球市场份额从14.1%飙升至23.6%，五年内涨幅近70%。
其中新能源汽车是核心增长引擎，据环球数据统计，2020至2025年中国纯电汽车全球销量增长近800%。
其中国内销量从约57.23万辆增至495万辆，海外销量从不足3.3万辆激增至47.4万辆，涨幅超1300%。
比亚迪、吉利两大头部车企的全球市场份额从2019年的不足3%升至2025年的11.1%。而西方三大车企的全球市场份额则从2019年的21.4%降至2025年的15.7%，此消彼长的态势十分明显。
全球布局提速：全产业链优势构筑护城河
中国车企的全球布局正全面提速，已在欧洲、南美、印度、墨西哥等传统美系车企的优势增长市场站稳脚跟。
2025年12月中国车企在欧洲市场的销量占比已从2020年的近乎为零升至近10%，还借着加拿大取消对华汽车进口100%关税的契机，进军北美市场。
业内专家认为，中国车企的核心竞争优势体现在三方面：持续的政府政策与资金支持、垂直整合的供应链体系、高效的创新与执行速度。
这三大优势共同推动成本降低、产品迭代加速，而中国本土市场的饱和与产能闲置，也进一步倒逼车企出海扩张。
此外，中国对能源自主的追求也推动了新能源汽车产业的技术突破，让中国车企在全球电动化转型中占据了先发优势。
环球数据预测，2030年中国纯电汽车全球销量将达650万辆，2035年有望进一步增至850万辆。
美方应对：危机感拉满，贸易保护加码
美国汽车行业已感受到前所未有的生存危机，多位行业专家用“关乎生存”形容中国车企带来的竞争压力。
前通用高管、凯索夫全球工程咨询公司汽车业务总裁特里·沃伊乔夫斯基直言，中国汽车产业对传统车企构成了“生存威胁”。美国汽车研究中心首席执行官伊丽莎白·克里尔则指出，中国车企的优势并非仅在产品，而是政策、供应链、速度的综合加持。
为抵御中国车企的冲击，美国采取了鲜明的贸易保护主义措施，对中国进口纯电汽车征收100%关税。美国汽车创新联盟还游说国会和特朗普政府，要求阻止受中国政府支持的车企和电池企业赴美建厂。
该联盟首席执行官约翰·博泽拉称，中国车企的竞争直接威胁美国的全球竞争力和国家安全。
美企分化应对：收缩转型，直面中国竞争
面对中国车企的崛起，美国车企的应对策略各有不同。
通用首席财务官保罗·雅各布森表示，公司并未放弃电动化，而是根据市场需求调整规模，同时呼吁打造“公平的竞争环境”。认为美国应通过关税抵消中国车企获得的政府补贴，但其在华业务已持续萎缩。
2010至2023年中国曾是通用最大的销售市场，而其在华股权收益从2018年的20亿美元跌至2023年的4.46亿美元。通用市场份额也从14.6%降至8.6%，2024和2025年连续两年亏损。
福特则选择另辟蹊径，放弃大型纯电车型研发，聚焦下一代小型纯电车型。其首席执行官吉姆·法利直言，福特的新纯电平台正是以比亚迪、吉利等中国车企为直接竞争对手打造，称这是福特的“T型车时刻”。
前景展望：长路漫漫，全球格局重塑
对于中国车企进军美国本土市场，业内分析师认为，这一过程不会一蹴而就。
丰田花了44年、现代花了26年才在美国市场实现10%的份额，中国车企需要时间、资金和耐心，也需要在产品试错中持续优化。
但美国作为成熟市场，年销量长期稳定在1600万至1650万辆，中国车企的入局必然会分食现有车企的市场份额，未来竞争将更趋激烈。从全球汽车产业的发展来看，电动化的赛道并未改变，但玩家的竞争格局已发生根本性变化。
美国传统车企因对市场转型节奏误判、政策支持退坡等因素集体收缩电动化布局，而中国车企凭借全产业链优势实现了全球突围。
这场变局中，全球汽车产业的技术中心和市场重心正悄然转移。未来的全球竞争，不仅是产品与技术的比拼，更是供应链、产业链乃至政策体系的综合较量。
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