汽车市场卷得很，去年卖了三千四百多万辆车，其中新能源车就占了一半，不过整个行业赚的钱却很少，利润率只有百分之四多一点，主要就是因为大家都在打价格战，搞得车企几乎赚不到什么钱。有人就觉得，这百分之四的利润可能还不是真实情况，毕竟有些车企为了少交税，或者在供应链上搞些内部的猫腻，可能会把账面利润弄得很低，特别是那些卖十万块钱以上的车，按理说赚头不该这么少。

所以呢，最近商务部就联合好几个部门，跟不少车企坐下来开会，主要讨论的就是怎么能让汽车行业既能赚钱，又能让老百姓买车、用车都更划算。这不，北京已经率先动起来了，买新能源车最高能给两万块钱的补贴，就是鼓励大家把旧车换成新车。

除了这些，商务部还打算搞个汽车流通方面的改革试点，说白了，就是要把二手车买卖、修车保养这些服务，还有报废回收这些环节都串起来，让它们都能顺畅运转起来。意思就是，要让大家手里的旧车能充分发挥它的价值，让换车变得更容易，也更方便把老旧的车型升级成新的。

这样一来，消费者换新车就更省钱，整个汽车相关的产业链也能跟着多挣钱，可以说是两头都受益。

汽车是个体量非常大的产业，光靠卖新车不停地打价格战肯定不是个长久办法。有人甚至觉得，未来的汽车可能得像手机一样，变成一种三五年就能换一辆新的快消品。所以，把市面上已经有的这些旧车都盘活起来，让它们能一直流通下去，用旧车换新车变得方便又实惠，这才是汽车行业能长久发展的路子。

从老百姓的角度看，这种市场竞争其实是好事，至少我们能买到更便宜的车，享受实惠，省得市场被少数几家公司垄断了，只能买高价车。

大家也常说，买车容易养车难，养一辆车可能跟养个孩子花的钱差不多。如果汽车行业一直这么卷下去，可能会有一批车企熬不住被淘汰，最后市场上剩下几家大公司，这倒也符合市场发展的一般规律。

毕竟，要是车企的账面上赚的钱太多了，那些补贴可能也就没有了，这其中的平衡确实需要好好考虑。