“车都没下线，小米汽车员工让7日内补齐尾款，不补齐定金直接作废。”2025年8月初，这条来自小米SU7准车主的控诉在社交平台引爆舆论。多位预订了小米SU7及SU7 Ultra的车主反映，在车辆尚处排产阶段、预计还需22-25周交付的情况下，突然接到交付顾问通知，要求7天内结清尾款。
其中一位用户坚持要“验车后付款”，却收到销售的最后通牒：不付款就取消订单，没收2万元定金。更令人错愕的是，杭州一位2024年4月订车的用户支付尾款后，交付时间竟从原计划的2024年7月推迟至2025年4月，延迟长达9个月。
小米的官方回应与“特殊用户”界定
面对汹涌舆情，北京小米汽车销售人员统一口径作出回应：提前支付要求仅针对“特殊用户”，并非所有准车主。
据多位销售人员解释，所谓“特殊用户”主要包括三类人群：提出过延迟交付请求的准车主；办理金融分期时配合度较低的用户；以及曾表达“不想提车”或评估有较高弃单风险的用户（如频繁修改提车人/地点）。
一位线下门店销售进一步说明：“让一些车主提前支付尾款，主要是担心运输到偏远地区后用户反悔，导致二次匹配困难。”这种解释试图将争议框定在风险管理范畴，而非普遍的销售政策。
接近小米汽车的知情人士向媒体透露，核心焦虑在于当前SU7长达38-41周的排产周期。若车辆按订单生产后遭遇用户弃单，需重新匹配相同配置需求用户，将严重影响整体交付效率。
法律红线上的“霸王条款”
小米购车协议中关于尾款支付的条款引发法律界警觉。协议规定：用户收到付款通知后7日内需付清尾款，且小米有权“随时通知付款”；拒绝支付视为违约，定金不退。
广东国鼎律师事务所高级合伙人廖建勋律师直指问题核心：在车辆排产阶段要求付款偏离正常交易习惯。“这明显将更多风险和责任强加给消费者，有违公平原则。”他分析称，若车辆交付后出现质量问题，消费者因已全款支付，维权将处于被动地位。
更关键的是，中国互联网协会法工委副秘书长胡钢指出，若格式条款单方免除经营者责任、限制消费者权利（如“不得以车辆未交付拒绝付款”），可能被直接认定为无效。
行业惯例对比加剧了争议的尖锐性。特斯拉、蔚来等品牌普遍支持验车后支付尾款；比亚迪、吉利等传统车企也多在提车时结清尾款，最大限度减少消费者资金占用风险。一位特斯拉Model 3车主晒出购车流程：“先验车再交钱是基本权利”。
黄牛囤单与产能困境的双重博弈
打击黄牛囤单被认为是该政策的重要动因。分析人士指出，此次被要求提前付款的对象主要为SU7和SU7 Ultra准车主——这两款高价车型（尤其是60万元级的SU7 Ultra）正是黄牛转卖套利的重点目标。
小米内部担忧在于，长达9-10个月的交付周期为黄牛提供了转卖时间窗口。有用户推测，小米通过提前支付筛选真实车主，可加速真实需求交付，清除投机性订单。
但执行过程的不透明导致普通用户被“误伤”。多位投诉用户表示从未有过延迟提车意向，却被突然要求付款。小米客服对判定标准的回应模糊：“以交付专员通知为准”，进一步加剧信任危机。
更深层矛盾来自小米的产能困境。SU7系列38-41周的排产周期远超行业平均水平。知情人士解释：“车辆按锁单配置生产，若用户弃单，需等待相同配置订单，形成交付堰塞湖。”这种供应链压力使小米选择将风险转嫁给部分“高风险”用户。
维权路径与行业警示
面对强势条款，法律界为消费者指明出路。四川简法律师事务所合伙人吴胤征建议：收到通知的准车主可要求小米明确提车时间和质量保证，协商后再付款。
廖建勋律师则强调，在协议涉嫌“霸王条款”、无明确尾款支付时间约定的情况下，消费者拒绝支付未必构成违约。若沟通无果，可向消协投诉或提起诉讼。
多位律师特别提示：消费者应留存沟通记录（如交付承诺截图），对强制提前付款要求可索取书面风险评估依据。
这场风波折射出新造车势力交付管理体系的脆弱性。当粉丝经济的热情遭遇供应链现实，曾被互联网营销捧高的“用户思维”瞬间跌落神坛。杭州那位被延迟9个月交付的用户在论坛留言：“为信仰充值可以，但不能为空气买单。”
法律界人士已发出警示：购车协议中“随时通知付款”的条款可能触碰法律红线。而行业观察者注意到，特斯拉、蔚来等品牌始终坚持“验车付款”原则。
消费者权益与供应链效率的天平如何平衡，将成为所有面临交付压力的车企必修课。正如一位被要求提前支付20万尾款的SU7 Ultra准车主在社交平台的质问：“当情怀遭遇条款，谁该承担风险？”
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