说实话，7.98万买台插混，续航还能有128公里，这组合倒是挺吸引人的。前几天跟朋友聊天，他开着比亚迪秦PLUS DM-i进取型回家，我顺嘴问了句：这油耗低是真的还是你眼花了？他说：不吹，你看表，亏电状态下2.7L左右跑得住，主要省心。（这数据得有点样本支撑，我个人也反复验证过，体感靠谱）
记得他还补了一句：充电快，30分钟能从30%充到80%，这回国庆长途开车回家，轻轻松松，没压力。真香，但我这人看车有点挑剔，毕竟7万多的价格里，得掰开了揉碎了说事儿。
我刚才翻了下笔记，见过市面上同价位的插混，轩逸PHEV和朗逸插混，油耗优势没秦PLUS这么明显。你想啊，轩逸亏电油耗得三点多了，朗逸也在3.0L上下徘徊，动辄多出百分之二三十的油耗，长期算下来，这差距真影响钱袋子。秦PLUS DM-i这套动力系统，用了比亚迪第五代DM技术，说通俗点，像是给车装了聪明的大脑，它能根据路况准确分配电机和发动机的工作，类似手机省电模式，费点心思，结果能续得更久，油耗更低。
这怀挡设计换成电子怀挡，我刚开始挺怀疑的，觉得老款的机械质感更真实些。但实际开了几次，发现新怀挡简洁得多，中控台空出来的那个手机托盘，别提多方便了，特别是换地方停车时，手机不怕掉地上。只这电子怀挡偶尔响应稍慢，手感没机械直观，这方面倒还得时间磨合。
对比同级纯电竞品小鹏M03，秦PLUS进取型纯电版本续航128公里的配置显得有点局促。小鹏单次充电可跑400多公里，城市通勤几乎无忧，但价格直接翻倍。但很多家庭里，日常上下班往返50公里以内的多，128公里纯电续航够用，还能兼顾长途油耗经济，这其实挺符合多数人的用车惯。说到这我突然卡壳了，这纯电续航和快充次数的电池寿命问题，厂商都没说多细，以后实际表现咋，还真得等时间验证。
有人跟我说，二代秦PLUS能拉满续航到2028公里，满油满电，这点挺猛。心算了一下，差不多油箱能装40多升，纯电128公里加上油耗2.7L/百公里，这儿的数字勉强对得上。说白了，你加满油满电，不用频繁找加油站，对家用亲戚朋友出远门尤其实用。但也有人抱怨，双动力系统车况复杂，保养成本能不能压住，不知道算不算多余的担心？
供应链角度说，这第五代DM平台在国内能量产，用料和工艺都更成熟一些。挺像烧饭，你的锅具换好了，火候控制得当，饭会更香更软，动力分配和能耗控制同理。可别小看这部分，去年供应链大乱，零部件供给不稳，车子经常减配延迟出厂，这事儿亲历让我感慨，稳定供应链比啥都重要。
那价格嘛，7.98万起，国庆限时降到6.98万，有点像厂商给用户的小福利，背后自然是清库存压力（估算）。但说真的，这价位对比轩逸、朗逸入门版差不了太多，配置还创新高，咋看咋划算。
销售朋友吐槽，这波国庆促销拼得狠，客户涌进门店，有时候都招架不过来。很多人看完配置，问：这车适合我吗？假如我平常通勤只跑20公里，买电动车合适还是插混合适？这是个大问题。假电动车续航长不用加油，但冬天续航衰减快，插混就靠谱。但插混保养费用、不时还得跑加油站，哪个烦？各家情况不同，得自己掂量。
我一直想问，你们身边的家用车用户会更倾向哪种？新能源纯电还是插混？我自己的直觉是，大部分家庭还是插混更香，兼顾通勤和偶尔远途；但城市年轻群体纯电的接受度越来越高了。
聊到这里，也得承认，秦PLUS的后排空间挺够用，轴距2718mm，这数字跟很多热门轿车差不多。带着孩子、买点生活用品，完全够用。设计语言上，算是漂亮的，熏黑格栅、箭羽日行灯，车头攻击感带点运动，满足了家庭用户里讲点颜值需求的人群。
有个细节我觉得挺有意思，前两天维修店师傅跟我说，他手上的比亚迪车型普遍电控系统更复杂，检修费和时间稍微多点——我也猜，这一代动力总成复杂度提升了，厂里可能花了不少成本优化，但维修环节也可能吃不消。不知道这是不是厂家没细想过的另一个耗费点。
其实再好的车，价格好，技术牛，用户体验如果没跟上，那也就个壳子。
你们有没有踩过插混车型的坑或者开过长续航纯电的黑车？有啥感觉？我这边还有点意外，很多纯电车主对续航焦虑竟然比插混车还紧，这倒是经验突兀。
比亚迪秦PLUS DM-i进取型这波操作，算是给燃油和电动各种需求上了个台阶，但买回家到底多能省心还得用时间检验。家用买车，不就是为了少点事、多点乐子吗？我倒想看看，几个冬天之后，这台车的电池容量还能剩多少，朝夕相伴的续航还能撑多久？
至于那个电子怀挡顺手不顺手，尝试过才知道。你开过像这样换挡方式的车么？哪个点你觉得最不适应？让我好奇这改变，到底是升级还是折腾。
在一个阴天的午后，看着这车外壳泛着细微星河米色的光，真有种莫名的安心感。车子，就该这样，不光是个代步工具，更像个靠谱伙伴，陪你折腾人生。说不定，比我算的油耗，那些生活细节里，它更值得咂摸。
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