前几年咱们选车，基本就是打开配置表比续航、拿着报价单算优惠，谁家降价多，就想去谁家多看看。
可最近逛车友圈你会发现，风向变了，有人晒的不是“买这车省了多少钱”，而是在赛道上漂移的视频、跟着越野社群去山里撒野的照片。
更让人没想到的是，向来把成本抠到极致的比亚迪，居然拿出50亿在郑州建了座专业赛车场。
要知道，2024年整个自主车企里，能赚够50亿净利润的也就6家，比亚迪这波操作，到底是“有钱任性瞎烧钱”，还是真摸透了行业接下来的玩法？
其实这背后藏着的，正是国产车从“拼硬件参数”转向“拼用户人心”的关键转折，以后咱们买车，光看配置表可能真不够了。
一、消费者先变了
不知道你有没有察觉，现在大家选车的逻辑跟以前不一样了。
前两年朋友聊买车，开口就是“10万级SUV里谁的L2辅助驾驶功能全”“这款车续航比那款多50公里”。
可现在更常听到的是“开这款车能不能进越野圈”“车企有没有赛道体验活动”。
这还真不是个别情况，有行业调研数据显示，2025年上半年，因为参加了车企的文化活动，比如赛道日、车主社群聚会，最后决定买车的消费者，占比已经达到35%，比2023年整整高了20个百分点。
之所以会出现这种变化，主要是市场实在是太拥挤了。
现在市面上光是汽车品牌就超过70个，车型更是有330多款，尤其在10万级SUV这个热门区间，全景影像、语音交互早就成了标配，不同品牌的硬件差异基本被磨平了。
车企想靠“多堆个配置、多降点价格”吸引用户，结果却是“卖得越多亏得越多”。
有数据能说明问题：2024年整个行业的平均利润率只有4.3%，到2025年一季度更是跌到了3.9%，比全国工业平均利润率5.8%低了一大截，不少车企卖一辆车，净利润连1万都不到。
而且咱们消费者的需求也确实越来越高了，以前觉得“参数好就是车好”，只要续航够长、配置够全，就觉得值。
现在更看重“开这款车能给我带来什么”，可能是加入越野圈后的归属感，也可能是去赛道体验后能跟朋友聊的话题。
就像我身边有个朋友，买越野车不是真要去翻山越岭，而是喜欢周末跟着车友组队去轻度穿越的氛围。
还有人关注赛道文化，不是想飙车，而是觉得能把车开得有技巧，能获得身边人的认可，这种看不见摸不着的“情绪价值”，比单纯说“马力多大、续航多远”，要更能打动人。
二、车企跟着破局
面对这样的市场变化，聪明的车企其实早就不盯着价格战了，而是把心思放在了“靠文化留住用户”上。
比亚迪虽然不是第一个做这件事的，但50亿建赛车场这步棋，把这种“破局思路”做得更显眼了。
了解比亚迪的人都知道，它向来是“成本控制狂魔”，连研发投入都要一笔一笔算清楚，可这次在郑州建的全地形赛车场，一点都没“将就”。
这座赛车场是国内首批专门为新能源车设计的，还特意做了沙漠冲坡、湖水航行这些极端场景。
不用大老远跑到阿拉善，在城市里就能体验冲沙的刺激；开着仰望U8在70米长的水池里转弯时，车轮在水里的运作能透过透明亚克力窗看得清清楚楚。
这种能亲手摸到、亲自感受到的技术展示，比看100遍广告都要实在，比亚迪会这么做，其实也是被市场逼到这份上了。
以前它靠三电技术、供应链整合能力，就算有人吐槽设计老气、服务一般，该买的人还是会买，销量一直很稳；可2025年的市场真不一样了。
就看7月的数据，比亚迪卖了30.4万辆乘用车，同比只涨了0.07%，环比还跌了；海鸥、宋Pro这些以前的主力车型，销量冠军被吉利银河、星月L抢了过去。
更头疼的是30万以上的高端市场，因为“没品牌溢价”，一直打不开局面。
硬件优势不明显了，只能靠“让用户有代入感”的体验，拉近跟消费者的距离，其实在“靠文化留客”这件事上，领克和长城早就有布局了。
领克一直盯着赛道文化，常年办赛事、搞车主活动，还组建车队去参加世界级比赛，硬是在竞争激烈的红海市场里，打出了“性能车”的标签。
现在喜欢驾驶的用户，一提到“赛道体验”，首先想到的就是领克。
长城就更绝了，在越野领域深耕了好多年，不光搞出了自己的越野分级标准，还建了庞大的越野社群。
它不是让用户“买一辆越野车”就完事了，而是让用户“加入一个越野圈子”。
就像玩越野的人，一说起“坦克品牌”，就会想到跟车友一起穿越无人区、一起露营的日子，这种情感上的连接，比单纯降价要管用得多。
三、长远较量
可能有人会疑惑：车企与其花50亿建赛车场，不如直接降价给消费者实惠，这不更实在吗？
说实话，短期来看，降价确实能立刻把销量拉起来，可2023年那波价格战已经把后果摆在那了，不少车企单车利润跌到不足1万。
有的甚至卖一辆亏一辆，到最后连研发新技术、提升服务的钱都没有，长期下来，消费者其实也得不到好处。
而搞文化、做社群，虽然短期内要花不少钱，却是在给品牌“攒后劲”，最典型的例子就是保时捷，它的年销量不算行业顶尖，可靠品牌力赚得盆满钵满。
买保时捷的人，不只是买一辆车，更是买“高端运动”的生活方式，还有那种身份认同。
比亚迪建赛车场、领克搞赛事、长城做越野社群，本质上都是在做同一件事：把“买完车就跟品牌没关系”的一次性用户，变成“愿意长期跟着品牌走”的拥护者。
资本市场也更认可这种逻辑，如果车企只靠降价冲销量，投资人会担心“规模上去了，利润却没了”。
可如果车企靠文化和体验形成了品牌溢价，就意味着有稳定的现金流，还有可预期的利润，这也是比亚迪敢砸50亿“赌未来”的原因，它不是在搞“面子工程”，而是看明白了，“情感认同”才是未来车企的核心竞争力。
四、国产车“懂消费者”
从70个品牌扎堆打价格战，到车企集体砸钱搞文化、做体验，国产汽车行业正在经历一场“从硬到软”的转型。
不管是建赛车场、搞赛道文化，还是做越野社群，这些动作看着零散，本质上都是在回答一个问题：当所有品牌的硬件参数都差不多时，怎么让消费者真正“爱上”这个品牌？
对咱们普通消费者来说，这绝对是件好事，以后买车，不用再对着配置表反复纠结“这款比那款便宜两千块，值不值得选”，而是能找到真正契合自己生活方式的品牌。
喜欢驾驶，就选有赛道文化的，爱越野，就加入对应的社群；就算只是家用，也能通过品牌的活动，认识志同道合的朋友。
汽车不再是冷冰冰的交通工具，而是能带来归属感的“生活伙伴”，或许某天，我们选车时会说“我选这个品牌，因为它懂我的生活”，而不是“它比别家便宜几千块”。
最后想问问大家：如果是你准备买车，会更愿意选直接降价让利的车企，还是愿意为能带来归属感的“情绪价值”买单？
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