说起保时捷，很多人脑海里浮现的都是公路上那些造型优美、性能强悍的跑车。
但大家有没有想过一个问题，那些在电视上、在赛道里咆哮飞驰，车身上贴满各种赞助商标志的保时捷赛车，和我们能在专卖店里买到的车，到底有什么不一样？
是不是说把车里的豪华座椅拆了，换个大一点的尾翼就行了？
要是真这么简单，那赛车运动可就太没意思了。
最近，保时捷就用两款全新的赛道利器，清清楚楚地告诉了我们答案。
他们推出了全新的911 Cup赛车和升级版的911 GT3 R赛车，这可不是简单的小打小闹，而是从头到脚、从里到外彻头彻尾的“魔鬼改造”，咱们今天就来好好聊聊，看看一辆顶级的公路跑车，是怎么一步步被锻造成纯粹为赛道胜利而生的机器的。
首先登场的，是全新的保时捷911 Cup。
我们得先搞清楚这车是干嘛的。
它主要是为了一个叫“保时捷卡雷拉杯”的比赛准备的，这是一种单一品牌赛事，也就是说，所有参赛者都开着一模一样的911 Cup赛车，这样一来，比的就不是谁的车更好了，而是纯粹考验车手的驾驶技术和车队的调校水平，谁开得好谁就赢，非常公平。
这项赛事在全球都很有名，尤其是在咱们亚洲和中国，已经成为了许多年轻车手通往更高水平赛事的黄金跳板，为中国赛车运动培养了大量的人才。
所以，这款车的更新换代，对整个赛车圈来说都是个大新闻。
那么，这款新车到底新在哪呢？
保时捷的工程师们首先做了一件让很多人意想不到的事：他们把普通版911上那个非常漂亮的日间行车灯给取消了。
这在咱们普通人看来可能有点奇怪，没灯多不好看啊？
但在赛车工程师眼里，任何对速度没有帮助的东西都是累赘。
日间行车灯会增加重量，还会对空气流动产生一点点干扰，更关键的是，赛道上磕磕碰碰是家常便饭，少一个零件就意味着少了一份维修的开销和时间。
说到省钱，这帮德国工程师简直是把算盘打得精明到家了。
比如车头最下面的那块向前突出的板子，我们叫它前唇，它被设计成了全新的三片式结构。
这是什么意思呢？
打个比方，就像咱们以前给手机贴膜，不小心磕坏一个角，就得整张膜撕掉重贴，特别浪费。
现在这个三片式设计，就是把前唇分成了左、中、右三块，如果比赛中不小心撞坏了左边，那就只换左边那一小块就行了，维修成本大大降低。
这种极其务实的设计，对于那些预算并不算无限的车队来说，简直是天大的好消息，也让参与这项运动的门槛变得更亲民了一些。
当然，作为赛车，性能才是硬道理。
新车的心脏是一台经过重新调教升级的4.0升自然吸气六缸发动机。
现在市面上的车都喜欢用涡轮增压，动力来得猛，但对于专业车手来说，自然吸气发动机那种油门踩多少动力就来多少的线性感觉，是无可替代的，能让他们更精准地控制车辆。
这台发动机能输出高达512匹的马力，配合上那种换挡时会发出清脆机械声的六速序列式变速箱，每一次升降挡都干脆利落，能把动力毫无保留地传递到车轮上。
为了让这头猛兽能稳稳地停下来，刹车系统也得到了强化，前面的刹车片做得更厚，刹车盘上的散热通道也挖得更大，就是为了保证在连续几十圈的激烈比赛中，刹车性能也不会因为过热而下降。
甚至连方向盘的转向系统都重新设计了，让车子的转弯半径变得更小，在一些很急的掉头弯里能更灵活地过弯。
车里还有一个特别贴心的功能，叫发动机自动重启。
赛车在极限状态下，车手操作失误导致车辆原地打转熄火是常有的事，在分秒必争的赛场上，重新点火那几秒钟可能就决定了比赛的胜负。
现在有了这个功能，一旦车辆意外熄火，车手只需要冷静地踩下离合器踏板，发动机就会瞬间自动重新启动，让他能立刻投入到比赛中去。
如果说911 Cup是培养未来冠军的“高级驾校用车”，那另一款升级版的911 GT3 R就是真正的“赛场终极杀器”。
这家伙的目标可不是单一品牌赛了，而是要去挑战像勒芒24小时、纽博格林24小时这样世界最顶级的耐力赛，和法拉利、宝马、奔驰这些品牌的顶级赛车同场竞技。
它的外观改动看起来不大，但每一处都暗藏玄机。
比如，在前轮后方的车身上，新开了一排通风口。
这可不是为了好看，而是为了解决一个空气动力学难题。
当车高速行驶时，大量的空气会灌进轮拱里出不来，形成一团高压气流，这股气流会像吹气球一样把车头往上抬，影响高速行驶的稳定性。
而这些通风口的作用，就是给这股“捣乱”的气流找一个出口，让它顺畅地排出去，从而把车头牢牢地压在地面上。
更厉害的改动藏在咱们看不见的车底。
它的整个车底被设计得几乎是全平的，并且在车尾有一个造型非常夸张的巨大扩散器。
这套组合的作用，就好比在车底下装了一个巨大的吸盘。
根据物理学原理，平整的车底能让空气快速流过，形成低压区，而车身上方的空气压力相对较高，这样一来，巨大的压力差就会产生一股强大的下压力，把整台车死死地“吸”在赛道上。
这就是为什么我们看比赛时，这些GT赛车能以我们难以想象的速度通过弯道，感觉就像粘在地上一样，秘密就在于此。
动力方面，它用了一台排量更大的4.2升水平对置六缸发动机，最大能输出557匹马力。
不过在实际比赛中，为了保证不同品牌赛车之间的公平性，赛会通常会通过一个叫做“性能平衡（BOP）”的规则来限制所有赛车的最大马力，让比赛更好看。
但更大的基础排量意味着发动机的潜力更足，扭矩也更强，尤其是在出弯加速的时候会更有优势。
同时，它的防抱死制动系统、动力转向系统、冷却系统等等都进行了全面的优化升级，所有这一切的努力，都是为了一个终极目标：在长达24小时的极限考验中，不仅要跑得比所有对手都快，还要比所有对手都更稳定、更可靠。
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