上半年，中国汽车市场堪比一场热闹的群雄逐鹿，而比亚迪毫无悬念地站在了风口浪尖。有人说，比亚迪的半年销量达197万辆，这个数字不是用来看的，是用来吓唬同行的。毕竟，第二名奇瑞不过卖了72万辆，而且比亚迪的成绩几乎等于第二名和第三名的总和。细算一下，每天一万零九百辆被卖出去，相当于一分钟七辆新车上路。一边还在研究怎么卖车的人，此刻只剩下羡慕。
奇瑞的成功也绝非偶然。72万辆里有将近四成来自海外，靠“国内卖一辆，国外再卖一辆”的打法，库存压力立马减半。俄罗斯、墨西哥、南非马路上，奇瑞的瑞虎、艾瑞泽比当地狗还常见。即便没有比亚迪那么夸张的声量，奇瑞也靠全球化舞姿站稳了脚跟。
吉利则奉行“多生孩子好打架”。银河、极氪、领克三大品牌轮番上阵。银河仅用一年半时间便卖出54万辆，极氪001 FR零百加速不输超跑，订单都排到了明年。这种打法，哪怕不能每个孩子出状元，至少保个三好学生稳稳当当。
老牌车企们的转型速度堪比变魔术。长安系分身有道，深蓝SL03单月一万三销量，轿跑UNI-V十万出头，年轻人买菜第一辆车，不再止步于飞度。五菱则坚守一条铁律——人民需要什么，五菱就造什么。曾经的宏光MINIEV一辆小电车席卷大江南北，如今缤果又把价格打到五万元区间，三四线小城销量蹭蹭上涨。停车不难，买菜接娃刚好，简直是城市生活的“真理”。
与此同时，哈弗H6依然有话语权。卖了十三年，累计拿下四百个月SUV冠军的头衔。新能源版本H6 DHT-PHEV更是油耗三升出头，老车主看得牙痒痒，直呼自己买早了。坦克系列则为长城撑起了另一块天地，SUV还得是他们的大本营。
捷途这种旅行车定位的新势力也没闲着。X70、X90主打七座家庭车，后备箱可以塞进四个大行李箱，直接对准周末露营的“全民热”。三十万台车有一半成了家庭第二辆的“真爱小三”。
不过要说最具“逆袭”意味的，还得看被中国车企“复活”的名爵MG。MG4 畅销欧洲，英国的销量竟盖过了大众ID.3。本地跑车MG Cyberster带着剪刀门亮相，路人手机拍拍拍，年迈英伦品牌成了新晋网红。
红旗则走上了一条“人民豪华”路线。H5把B级车价格打到十五万元，H9又成为婚庆市场抢手货，车头的立标抢尽了劳斯莱斯的镜头。此刻的中国豪华品牌，不靠情怀，开始靠产品吃饭。
放眼前十，新能源车已占八成江山。比亚迪、银河、五菱、深蓝、极氪，清一色纯电或者混动，燃油车只剩回忆。加油站也逐渐成了电动车的“临时驿站”。技术同质化已见苗头，宁德时代的电池、华为的电机、英伟达的芯片一应俱全，大有“拼到最后，只有价格血战”的架势。此刻，谁能整出点差异化，谁才有资格分蛋糕。
海外成为必争之地。奇瑞四成销往国外，MG在欧洲占六成市场份额，比亚迪泰国工厂刚开工，大有“不打国内价格战就卷到国际”的趋势。
消费者也变聪明了。如今买国产车，不再是兜里没钱的无奈之选，而是“会过日子、懂行内行”的理性抉择。续航、智能驾驶、颜值、价格，缺一不可。不知不觉之间，买车格局完成了从被动接受到主动挑剔的转变。说到底，国产车的变迁，远比销量数字本身更有意思，更值得把玩五味。
毕竟，谁能想到，十年前还被人嫌弃的“国产四轮”，如今竟成了国际主场上的座上宾？等数据静下来，留给我们的，只有新的思考——中国车企卷的不是市场，而是未来与可能。
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