海狮07dm虽然卖的不好，但是它还在坚持持续OTA更新。这点我觉得挺值得说的。别看销量不佳，它背后的逻辑其实很简单。很多人觉得车卖得差就不理你了，或者OTA可能影响成本，哪天就不更新了。有没有搞错？我跟你讲，现在厂商能一直不停给车推新软件，已经不像以前那样车到山前必有路。
你说这车卖得不行，真是的，我昨天还翻了下朋友圈，好几个海狮07dm的车主发感叹：还是OTA新版挺实在的。而且我知道，海狮07dm的硬件其实早就落后了，人家硬件那会儿就没打算多用点钱去换配置，只是靠软件维持一段时间。要我说，这其实也是厂商的策略——维护赖以生活的用户基数。
让我想起腾势N7，销量也就几千台每年，但它还是坚持做OTA。你觉得那些销量大一点的车能保证年年升级吗？显然不一定。销量高不代表厂商有更强的责任感，反倒可能是资金压力大，腾势N7也不是特别火，但我观察到，它们的售后服务都挺重视。
你觉得，这是不是代表厂商对用户有责任感呢？我觉得，至少他们都知道：你的车用得开心，愿意持续买他们的配件，日子才好过。这跟我们平时买手机情况差不多。你用几年的手机，厂家还不断推系统升级，免得你觉得这？这车都没用几年还不能升级——这点其实是厂商对市场信心的体现。
说到这里，我还是有点担心。毕竟一些老车型，硬件上实在有限，OTA既没办法，也不太值。比如海豹06dm出口欧洲版本硬是丐版，我那天翻了相册，看到一组在欧洲的图片，车开得挺慢的，内饰也丑丑的（哎，市场真是靠差异化嘛），但它赔钱出口还是得硬着头皮干。
这种情况让我疑惑，小厂商能坚持OTA更新，真的是市场对用户负责的表现吗？还是仅仅为了表面文章？其实我觉得也有可能，厂商还是想用软件把硬件的不足弥补一下，让车看起来还不错。
举个生活比喻：就像你买了双鞋，鞋底已经磨平了，但鞋面还算好看。你可能会觉得还行吧，但如果厂商不提醒你，假装鞋底没事，那就怪他们不负责了。OTA更新也是这个逻辑——告诉用户，我们还在关注你们，即便硬件早就不行了。
我对某些车型的持续OTA心里还是有点犹豫。硬件先天不足，软件即使再牛，说不定也修补不上去。你有没有想过，像那些将硬件卖得差强人意，还能保持OTA更新的厂商，实际上赚的还挺少？这点我没细想过，但猜测——或许这是厂商的博弈策略。反正我觉得，更新只是一方面，Hardware才是根本。
讲个小细节，我刚才翻了下笔记，有个朋友说：你别老光看那些上市车，二手车市场实际上更能体现技术水平。我倒是觉得，二手车的保值率，可能跟制造工艺以及零件的耐用性关系更大。同价位的车，某些车型的零件更耐用，保值率高一些。
顺便说一句，百公里的成本估算有点随意，但我估算一下一辆普通SUV的油费、保险、养护，差不多每百公里得300块左右。这也是为什么一些厂商近年来在推微混动的原因——既能省油，也能延长硬件寿命。
厂商的责任感是不是，也和他们有没有耐心经营市场有关。你比如那次修车的时候，销售的小师傅说：这车做工挺扎实的，但就是油耗偏高啊。我心想，这油耗是不是也跟硬件有关？还是只能靠软件优化？
有一个小插曲：我前几天陪朋友试驾，他特别关心油耗问题，我就打趣说：反正三线城市的油费要占不少。他笑：反正买车主要就碰运气，技术都一样。
难不成，真有人觉得，买车就是一场赌。
你怎么看？
（这段先按下不表）
无论是持续OTA的厂商，还是硬件差点的车型，他们都在用不同方式妥协或者坚持。但也都在试图证明：他们对用户的责任不仅仅是在销售时的诺言，更在不断地推送价值。你觉得现在谁更实在点？还是说，还是得等一等看，硬件和软件的平衡还能走多远？
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