37.68万起，预售38分钟订单破万，极氪8X这数据一出来，我第一反应是真假啊？结果人家极氪自己掏钱请了公证处现场核验数据，这操作也是没谁了——怕人说刷单，直接让第三方来盯着数，你说这底气得多足。
吉利汽车集团高级副总裁林杰在接受采访的时候，手机屏幕上的订单数字还在蹭蹭往上涨，采访中途他突然来了一句“已经过万了，正在冲刺2万”。你要是当时在现场，估计也能感受到那种压不住的兴奋劲儿。要知道这还只是小订，不是大定，38分钟能冲到1万，说实话这年头能拿出这种成绩单的车企真不多了。
咱们先别急着鼓掌，先看看这台车到底卖多少钱。
极氪8X这次一口气推了四个配置，37.68万起步的是Max版，往上还有39.68万的Ultra、44.68万的Ultra+，顶配曜影版直接干到51.68万。这价格一公布，我刷了刷评论区，直接就炸了——有人说极氪飘了，国产车凭啥卖这么贵；也有人说这价格合理，你看看配置单就知道了。
两种声音吵得不可开交，但极氪自己倒是淡定得很。
林杰在接受采访的时候说了一句话挺有意思，他说“汽车产业就像马拉松，拼的不是一时之快，产品才是制胜的王道”。这话听着像官腔，但你要是知道极氪8X这车到底往上面堆了多少料，可能就理解他为什么敢这么说了。
全系标配全栈900V高压架构，起步就给你660kW的双电机四驱，零百加速3.7秒。你跟我说这是家用SUV？3.7秒破百的家用SUV，那以前得叫“性能猛兽”。更狠的是顶配曜影版，三电机加起来1030kW，换算成马力是1400匹，零百加速2.96秒。
2.96秒什么概念？
宝马X5M多少钱？起步价一百多万，零百加速3.9秒。极氪8X曜影51.68万，直接干到2.96秒，而且不是电机硬怼出来的那种干吼不走，人家用的是浩瀚超级电混系统，馈电状态下和满电状态的加速差距只有0.2秒。也就是说，你开它跑长途，电量掉了，动力体验基本不掉。
充电速度也吓人。
70kWh的电池包，支持6C充电倍率，最大充电功率425kW，20%充到80%只需要9分钟。你停车上个厕所的功夫，电就够你跑好几百公里了。综合续航1416公里，纯电续航410公里，这数据放在插混车型里面属于第一梯队了。
那问题来了，极氪搞这么一台性能怪兽，到底想卖给谁？
林杰说得特别直白：“打造性能猛兽，最大目标根本不是中国新能源品牌，就是要在性能上去跟海外豪华品牌争夺这份市场”。他说这话的时候可没含糊，直接点名宝马X5、保时捷卡宴，曜影版对标的是X5M和卡宴Turbo GT。
这不是吹牛。
极氪9X已经证明了一件事——超过80%的车主来自BBA和保时捷这些传统豪华品牌。也就是说，买极氪的人不是图便宜，而是卖掉自己的X5、Q7换过来的。有个车主说得挺实在：“开过才明白，快不只是嘴上说的，而是底盘能稳稳压住弯道”。
这话听着直白，但比那些广告词实在太多了。
极氪8X底盘也确实能打。浩瀚AI数字底盘，标配闭式双腔空气悬架、双阀CCD电磁减振器，再加上主动稳定杆，100km/h时速下遇到10级大风，车身偏移能控制在20厘米以内。麋鹿测试通过速度83.6km/h，这个数据放在中大型SUV里，属于妥妥的尖子生。
当然，也有不少人觉得这车定位有点“贪心”。
有人说它想对标宝马X5的豪华感，又想跟理想L8抢家用市场，还想用曜影版切性能赛道，最后哪个都没做到极致。溜背造型压缩了后排头部空间，6座版第三排坐大人有点憋屈，底盘调校偏向运动，带老人小孩出门会不会颠得慌？这些都是真实存在的顾虑。
极氪自己怎么回应这个问题的？
徐云是极氪整车研究院院长，他说了一句话：“做产品其实就是一个平衡艺术、取舍艺术”。追求单一极致不难，难的是在动力、舒适、操控、智能这些维度里找到一个平衡点。极氪8X的定位逻辑和当年的001很像——在不同维度上做平衡，最后做出一台全能车。
这话有没有说服力，得看消费者买不买单。
目前的数据是38分钟破万，但这个数字能不能转化成最终交付，还得看后面的大定转化率。不过有一件事值得留意：极氪8X的预售活动叫“技术发布会”，不是传统的预售发布会。林杰的解释是：“一切的价值在于它有没有技术，应该把技术讲透。现在很多品牌做不到技术发布，因为没有内容可讲。”
这话听着有点刺耳，但你细想，是不是这么个理？
这次预售还有个细节挺有意思——极氪8X的配置支持反选。啥意思？有些用户说我不需要双联屏，你给我换个配置。极氪真就听了，把选择权交还给用户，而不是企业觉得我给你的就是最好的。这种操作在传统车企里基本见不到，人家都是“选装包A+B+C”给你打包好，爱买不买。
首席智驾科学家陈奇也说了：“我认为要尊重用户，把选择权交给用户，而不是企业自以为我了解用户、给的配置是最优的，这是不见得的。”
这话说得实在。
再聊聊极氪的产品矩阵。8X上来之后，极氪的高端SUV布局基本齐活了：9系主打家庭商务，更大气稳重；8系主打运动性能，对标海外豪华品牌；7系走科技豪华路线，面向年轻用户。三个系列，三个方向，互不打架。
林杰特别强调，8X和9X不是竞争关系，定位、场景、人群完全不同。9X连续4个月蝉联50万级大型SUV销冠，8X要是能把X5M那批用户拉过来，极氪在高端市场就真的站住了。
还有一个细节值得一说。
9X在海外市场需求很大，甚至有加价求购的情况。林杰透露9X已经做好了下半年出口的准备，但8X不会马上出口。这个节奏挺有意思——先在国内把口碑立住，再往外走，稳扎稳打。
极氪现在回归吉利体系后，研发效率提升了不少。以前独立运营的时候，每年研发投入近百亿，花钱速度惊人。回归之后，浩瀚架构和雷神电混技术打通了，效率提升了30%以上。8X用的浩瀚超级电混，不是油改电，也不是简单加增程器，而是基于纯电平台做的深度升级。
你看这个逻辑就对了——不是追着市场热点跑，而是在自己擅长的技术路线上持续深挖。
最后说说这个“新公路之王”的标签。
以前“公路之王”是传统豪华品牌的专属称号，极氪敢去抢这个标签，林杰说这叫“敢于抢标签、撕标签”。中国品牌有没有实力去赢这个称号，8X的市场表现会给出答案。
反正我是觉得，51.68万能买到2.96秒破百的性能、9分钟快充的便利、1400公里的续航、AI数字底盘的操控，这配置单搁五年前，想都不敢想。现在国产车真给你做出来了，还有人觉得贵，那可能不是车的问题，是咱们还没习惯国产车也能卖到50万。
不过话说回来，这车到底是不是你的菜，真得看你想要啥。你要是追求纯家用，后排空间和舒适性是首要考虑，那理想L8、问界M8可能更适合你。但你如果是那种一踩油门就兴奋、对操控和性能有执念的人，38分钟破万的数据摆在那，说明跟你一样想法的人不在少数。
林杰在采访最后说了一句话：“我们经常讲，无极致不极氪。在技术上，极氪就是要做最好的。”
这话说得挺满，但看着那份公证处盖章的订单数据，好像也没那么虚。
全部评论 （0）