说起来, 成都这边的朋友跑京昆高速汉蓉段, 老是搞不明白限速到底是多少, 脚下总踩不准。不光这条路, 连绵广复线也被人抱怨限速太低。现在官方也出来说话了, 这条连接成都跟西北的大通道, 限速到底要怎么弄, 算是有个说法了。
很多成都老司机都吐槽, 跑京昆高速汉蓉段, 感觉就像坐, 限速过山车, 一样, 刚刚把油门踩到一百二的时速, 没过多久又看到牌子说限速一百, 赶紧松油门甚至还得轻踩刹车。要是稍微不注意, 速度快一点点, 罚单就寄到家了。
这一趟跑下来, 不仅脚踩得酸痛, 心也一直悬着, 特别紧张。
最近就有不少网友在四川群众呼声平台上抱怨, 说京昆高速汉蓉段和绵广复线的限速设得实在太不合理了。特别是绵阳到梓潼那段, 明明是四个车道的高速路, 路面又平又直, 弯道也少得很, 却硬是限速一百, 大家觉得这简直就是浪费好路资源。
很多司机都喊话, 建议干脆统一限速到一百二, 这样跑起来也更顺畅。甚至有人在网上直接喊话四川高速方面, 说现在堵车很大一部分原因就是限速太低了, 希望他们能办点实事, 多学学广西, 云南, 贵州那边的高速怎么做的。
针对这些大家的意见, 省公安厅交通管理总队也出来解释了。他们说京昆高速汉蓉段, 特别是绵阳绕城南那一段, 最开始设计的时候, 规划时速就是一百公里。所以现在按照设计标准来限速, 也是情理之中的事。
不过他们也说了, 如果大家真的想提高限速, 那可不是拍拍脑袋就能决定的。得先做个叫交通工程论证的东西, 简单来说, 就是要请专业的人来研究研究, 看看路况是不是真的适合跑更快, 会不会有什么安全隐患等等。
目前呢, 高速执法部门还没正式牵头来做这个论证, 不过他们也表示, 要是以后有这方面的需要, 他们会积极参与配合的。
话说回来, 京昆高速汉蓉段对成都来说, 那可真是太重要了, 它就像一条大动脉, 连接着成都跟西北, 还有华中好些地方。不管是成都人自己开车去西安, 汉中这些地方玩, 还是那些大货车拉着货物进出成都, 这条高速都扮演着非常关键的角色。
所以, 这条路的限速问题, 大家都挺关注的。很多老司机都觉得, 这种忽高忽低的限速, 不仅影响大家开车时的心情和体验, 还可能增加物流的成本, 让成都跟外面连接的效率都变慢了。
甚至有司机直接指出, 这种一会儿一百二, 一会儿一百的限速, 反而是最大的安全隐患, 因为司机总在频繁加速减速, 容易分心。
其实吧, 高速公路的限速也不是说定死了就不能变了。一般遇到几种情况, 就会考虑重新评估或者调整。比如, 路的技术标准提高了, 或者道路经过改造升级后, 变得更宽了, 弯道也更合理了, 那为了大家开得更安全也更有效率, 就会重新论证, 然后可能把限速调高。
还有, 如果这条路上跑的车子越来越多, 车的种类也变多了, 或者路边的发展变化很大, 导致实际车速跟现在的限速不匹配了, 那也需要调整。另外, 交警部门要是发现某个路段经常出事故, 而且分析下来觉得可能跟现在的限速不合理有关, 也会建议把限速改一改。
还有就是这次大家伙这样集中反映意见, 觉得限速太低了, 很多司机不小心就, 被超速, 了, 遇到这种情况, 相关部门也会去做调查研究的。就像不少人说现在新修的高速公路, 基本上都直接限速一百二了, 那么, 那些设计时速一百的, 到底还算不算真正意义上的高速公路呢, 这也让大家挺困惑的。
有刚跑过汉蓉段的司机就说, 那路况真的不错, 视线也挺好, 如果能全线一百二, 隧道里限速一百, 这样就挺合理的。
至于要怎么改限速呢, 流程也挺讲究的。通常都是高速公路的管理单位或者交警部门提出来。想改限速, 就得先做个很科学的论证, 邀请一些专业的机构和专家来帮忙, 他们会综合考虑很多东西, 比如路的弯度, 以前出过多少事故的数据, 司机们平时都开多快等等。
等这个论证通过了, 还要报给省级交通运输和公安交管部门审批。最重要的, 就是限速要改之前, 必须通过各种方式提前告诉大家伙, 让司机们心里有数。最后呢, 交通部门会去换新的限速标志牌, 而交警部门也会同步把测速设备调整好, 并且重新公布哪些地方有测速点。
这样一套下来, 才能确保大家伙开得明明白白, 少吃罚单。
全部评论 （0）