吉利又搞纯电版A7,看那轴距我就想说一句，这车真不给对手留活路-有驾

我先说句大实话，吉利这回憋的这个大招，压根儿不是冲着外观来的。

你看那工信部的申报图，除了前脸那个"封闭式格栅"和屁股后面贴个"EV"标，跟插混版基本一个妈生的。要说颜值革命？没有。要说设计颠覆？也没有。但你要问我这车能不能打？我跟你摸着良心说——光那个尺寸，就够同级对手喝一壶的。

长4935mm、宽1905mm、轴距2845mm。你品品这数。

咱们都知道，十来万的纯电家轿市场，秦PLUS EV算是老大哥了吧？几何A也混得不错。可你把它俩往银河A7纯电版跟前一放（说句难听的），后排那腿部空间差的可不是一星半点儿。2845mm的轴距什么概念？这已经不是紧凑级该有的数了，人家这是直接往中型车那边儿靠。

坐过插混版的朋友应该懂我在说啥。后排坐仨成年人，膝盖不顶前排座椅靠背，中间那位也不用骑着隆起的地台——这才是真家用。纯电版架构不变，这优势自然就继承下来了。你要带着一家老小出门，孩子安全座椅往后排一放，旁边还能坐俩大人不挤，光这一条，多少同价位的车就得认怂？

动力参数倒是中规中矩，没玩儿虚的。

160kW的前置单电机，换算过来218匹马力。比秦PLUS EV那135kW强点儿，比几何A的150kW也高一截。你别觉得这数字不够刺激——家用车谁天天地板油啊？城里红绿灯起步够快、高速超个大货不费劲儿，这就够了。磷酸铁锂电池也是稳妥选择，虽然能量密度不如三元锂那么暴力，但胜在皮实、便宜、安全（冬天衰减是有的，不过南方用户压根儿不care这事儿）。

续航官方还没吱声，但按这功率和尺寸估摸着，500-600公里应该跑不了。够不够用？咱们摸着良心说，一周充一次电的节奏，市区通勤绰绰有余，周末带家人去郊区转一圈也不慌。

配置这块儿我估计不会缩水太狠。

插混版该给的L2辅助驾驶、智能座舱、前麦弗逊后多连杆悬架，纯电版大概率照单全收。毕竟吉利这两年在银河系列上的调性就是"配置不抠搜"，你让它突然玩儿减配那一套？不太符合人设。17寸和18寸轮毂二选一，这倒是挺人性化——图省心省钱就选小的，想要点面子就上大的，反正不强买强卖。

价格如果真能压在10-15万这个区间（我看八九不离十），那这车的杀伤力就来了。

你想啊，秦PLUS EV现在卖9.98万起，但那是标准轴距版本，空间跟A7纯电版不是一个量级。埃安S、几何G6价位差不多，可尺寸又被吊打。这下好了,吉利直接端出一台"伪中型车"的架子,定价还跟紧凑级一个价,这不明摆着要抢别人饭碗吗?

当然，也不是说这车就完美无缺了。

外观设计这事儿,有一句说一句,确实没啥新鲜感。你要是个外貌协会会员,指望着纯电版能给你整出科幻大片那味儿,那可能要失望。还有就是续航——虽然500多公里日常够用,可你要跟那些动不动七八百公里的卷王比,肯定没法看。充电功率、电池容量这些关键数据官方还藏着掖着呢,到底是多少W快充、实际充电时间多久,现在都是未知数。