近几年来，插电混动汽车可以说是在汽车市场里掀起了一股不小的浪潮，很多人在买车的时候都会把它列入考虑范围。
这种车宣传的卖点很吸引人：在城市里上下班，可以当纯电动车开，用电便宜又安静；要是想跑个长途回老家，也不用担心找不到充电桩，因为它还有个发动机，加油就能跑，号称是解决了纯电动车的“里程焦虑”。
听起来，这似乎是当下最理想的选择了，既享受了电车的经济性，又保留了油车的便利性。
但现实情况真的有这么完美吗？
当最初的新鲜感过去，经过几年柴米油盐的真实使用，这种“可油可电”的汽车，带给车主的究竟是省钱省心的喜悦，还是意想不到的烦恼呢？
通过一些开了三四年的老车主的真实反馈，我们或许可以更清晰地看清插电混动车的真实面貌。
首先，一个几乎所有车主都会提到的核心问题，就是充电。
这件看似简单的事情，却直接把插电混动车主划分成了两个截然不同的体验群体。
简单来说，家里有没有能安装私人充电桩的条件，决定了这台车是“省钱神器”还是“麻烦制造机”。
我们来算一笔非常现实的经济账。
假如您家里有固定的停车位，可以顺利安装充电桩。
那么，您完全可以利用晚上电费比较便宜的“谷时电价”给车充电。
很多地方的谷时电价一度电也就三五毛钱。
一辆主流的插电混动车，电池充满大概需要十五六度电，算下来充满一次的成本不到十块钱。
这点电量，通常能支持车辆行驶七八十公里。
这意味着，如果您每天上下班通勤距离在五六十公里以内，那么每公里的出行成本可能连一毛钱都不到。
这是什么概念？
就是开车的花费比坐地铁还便宜，这种实实在在的节省，是让很多有家充桩的车主感到“真香”的主要原因。
但是，如果情况反过来，您居住的是老旧小区，或者没有固定车位，只能依赖外面的公共充电桩，那体验可就完全不一样了。
首先要面对的就是“抢桩”的难题。
下班高峰期，公共充电站里往往停满了以此为生的网约车，他们充电是为了接下一单生意，时间就是金钱。
普通上班族想在他们中间找个空位，往往需要排队等待很长时间。
等上半个钟头，充电一个钟头，回到家饭菜都凉了。
其次是费用问题。
公共快充桩的价格可不便宜，除了电费本身，还要加上服务费，一度电的综合价格常常达到一块五到两块钱，有些地方在高峰时段甚至更贵。
这样算下来，充满一次电的成本就要三十多块，再加上可能产生的停车费，每公里的成本一下子就飙升到三四毛钱，和一些省油的燃油车相比，已经没什么价格优势了。
尤其到了冬天，锂电池的性能会因为低温而打折扣，原本能跑八十公里的续航，可能就只剩下五六十公里，跑充电站的次数变得更加频繁，时间和金钱成本进一步增加。
所以说，没有私家充电桩而去选择插电混动车，实际上是放弃了它最大的优势，把本应是便利的工具，变成了一种生活负担。
其次，关于驾驶体验，特别是高速行驶的表现，也是争议比较大的地方。
很多人选择插电混动，是看中了它“没有里程焦虑”的特点。
但这种“不焦虑”是有条件的。
在电池电量充足的情况下，车辆主要由电机驱动，或者电机和发动机协同工作，开起来确实非常安静、平顺，提速也很快，驾驶感受很接近纯电动车。
然而，一旦上了高速，长时间行驶导致电池电量过低，比如掉到百分之二十以下，车辆进入所谓的“亏电”状态，一些早期技术路线的插电混动车型，驾驶体验就会出现明显下滑。
这是因为，在设计之初，这类车型搭载的发动机功率并不算大，它的主要任务是在低速时给电池充电，而不是作为主力去驱动沉重的车身。
当车辆处于亏电状态时，这台小排量发动机就得承担起驱动车辆和为电池充电的双重任务，相当于一个人既要背着几十斤的行李跑步，还要同时给自己手里的充电宝充电，自然会力不从心。
反映在驾驶感受上，就是发动机会发出巨大的轰鸣声，转速很高，但车速却提不上去。
尤其是在需要超车的时候，油门踩到底，只听见发动机在嘶吼，车子却“干吼不走”，后面的车不停按喇叭催促，那种尴尬和危险可想而知。
更让人哭笑不得的是油耗，因为背着几百公斤重的电池组这个“死重”，亏电状态下跑高速，它的油耗甚至会超过同级别的纯燃油车，百公里七八升油是很常见的。
本来是为了省油买的车，结果在特定场景下比油车还费油，这让很多车主感到难以接受。
当然，我们也要看到技术的进步。
近些年，以比亚迪、长城等为代表的中国品牌，在混动技术上取得了长足的进步，推出了像DM-i、Hi4这样的新一代混动系统。
这些系统采用了专门为混动设计的高效率发动机，并且优化了能量管理策略，即便在亏电状态下，也能让发动机工作在最经济的区间，保证了动力输出的平顺性和较低的油耗，很大程度上改善了过去高速亏电驾驶体验差的问题。
可以说，中国汽车工业正在努力补上这块短板。
最后，还有两个容易被忽视的长期成本：保养费用和车辆的保值率。
插电混动车因为它有发动机和电动机两套动力系统，结构比燃油车和纯电车都更复杂。
因此，在后期保养时，既要做传统燃油车的更换机油、机滤等项目，又要对电池、电机、电控这“三电系统”进行检查维护。
保养项目多了，费用自然也就水涨船高，比同级别的燃油车贵上不少是普遍现象。
而在二手车市场，插电混动车的保值率在过去几年也一直不太理想。
二手车商在评估车辆时，会考虑到电池随着使用年限和充电次数增加而发生的自然衰减问题，以及未来可能产生的高昂的电池更换费用，这些不确定性都会让他们在出价时压低价格。
辛辛苦苦省下的油钱，在卖车的时候可能一下子就亏进去了，这也是让很多老车主感到“后悔”的一个重要原因。
不过，随着越来越多厂家推出“三电系统终身质保”这样的政策，消费者的顾虑正在减少，热门插混车型的保值率也在逐步回升。
总的来看，插电混动汽车本身没有绝对的好与坏，它更像是一个特点鲜明的工具，适合特定的人群。
如果您家里有方便的充电条件，日常活动范围主要在城市，偶尔才有长途出行的需求，那么插电混动车低廉的用车成本和平顺的驾驶体验，确实能给您带来很好的享受。
但如果您充电不方便，经常需要跑长途高速，或者对车辆的保值率非常在意，那么在选择它之前，就需要慎重地权衡一下它可能带来的那些烦恼了。
技术在不断进步，但消费者的选择，最终还是要回归到自己最真实的生活需求上来。
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