Mini最近搞了个特别版，叫1965胜利版，就是为了纪念61年前那场蒙特卡洛拉力赛的冠军。车迷一看这辣椒红车身加上白色拉花、车门两侧大大的“52”号，还有C柱的“1965”标志，就知道这是直接抄了当年蒂莫·马基宁和保罗·伊斯特开的那辆Cooper S的外观。毕竟那时候Mini靠着小排量、前驱、低车重和超灵活的操控，在冰雪路面上干翻了一堆大马力对手，简直是经典的以小博大故事。
不过放到现在2026年，这车其实就是在原版Cooper S、JCW燃油或者纯电基础上加了这些复古元素。动力没变，Cooper S还是2.0T 201马力，0到100加速6.6秒；JCW燃油版228马力，6.1秒；纯电JCW 255马力左右，5.9秒。
这些成绩今天看不算特别猛，但跟1965年那台不到100马力的老Mini比，已经是天壤之别了。当年赢靠的是机械上的聪明设计，现在靠电子稳定、扭矩分配、多连杆悬挂这些高科技帮忙，操控感类似缺少了那种纯机械的直接反馈。
所以这特别版的核心其实就是情怀复刻。方向盘上有“1965”小徽标，中控盒子带专属铭牌，钥匙帽刻着“52”，还有隐藏贴纸写着当年冠军车手的成绩。这些小细节加起来，让人觉得像在开一件会动的纪念品，而不是单纯追求性能的机器。
不同地方卖的版本也不一样，欧洲能选Cooper S、JCW燃油和纯电三种，北美只给JCW燃油版，起价46220美元，加运费大概47395美元，比普通JCW贵了7000多美元。加拿大更狠，只限45台，卖55200加元。
车还是英国牛津厂造，交付从2026年二季度开始。
说白了，Mini现在靠这种限量情怀版来拉老粉、刷存在感。过去几年他们出了不少类似纪念版，配色啊、GP啊，情怀分拉满，但买回家还得面对日常开、油耗、保养、贬值这些真问题。它在整个产品线里更像情感担当，不是走量主力。
没加赛道套件，比如大刹车、硬核悬挂调校或者减重零件，主要就是外观内饰视觉升级。这跟当年拉力赛的本质有点反差：老Mini赢在轻、灵、低重心，现在靠电子辅助不上操控，但原始的机械味淡了。
纯电版加速更猛、响应更快，也更安静环保，可电池重、续航也就WLTP 364到402公里，开着总有点里程焦虑，跟雪地里顽强往前拱的那辆“小坦克”差别越来越大。
Mini作为宝马旗下的牌子，这几年电动化转得有点吃力，销量压力不小。出这种61周年特别版，一来能勾起老车迷买单冲动，二来社交媒体上容易出圈，保持在年轻人眼里的酷感。
但市场会不会对这种复古涂装反复买单还真不好说，过去十年类似特别版出太多次，容易看腻。加上全球车市电动化、智能、成本三重挤压，一辆本质还是两厢燃油或纯电的特别版，能不能真打动那些把Mini当生活方式的人，还得看实际销量。
这车不是要去重跑蒙特卡洛的赛车，就是现代Mini披了历史外套。能不能变成新一代人心里的经典，还是就停在“又一款限量版”上，时间会给出答案。辣椒红这抹热情，能在2026年的街上多跑一阵子，已经挺不错了。
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