最近，国内的新能源汽车市场可真是热闹非凡，尤其是在二三十万这个价位的SUV领域，竞争已经到了白热化的程度。
这边理想、问界凭借着大空间和舒适的“奶爸车”定位，坐稳了市场，那边一堆新老品牌也都盯着这块肥肉，可以说是刺刀见红。
就在这个节骨眼上，一直以来都以高性价比、甚至被大家戏称为“价格屠夫”的零跑汽车，突然放出了一个大招，他们也要推出一款全新的大型SUV，正式向高端市场发起冲击。
这消息一出来，网上就炸开了锅，各种伪装车的照片到处飞，大家都在猜，零跑这次是动真格的了，它到底要拿出个什么样的车，来跟理想L系列这些行业标杆掰手腕？
更关键的是，以零跑一贯的定价风格，这款号称要卖三十万的车，最后会不会给我们一个“二十万交个朋友”的惊喜？
咱们先从大家最直观的感受说起，那就是这台车的大小。
中国人买车，特别是买家庭用车，对“大”有一种执念。
车子大，不仅意味着全家人坐着宽敞，后备箱能装下更多的行李和孩子的玩具，开出去也显得有气派。
零跑这次显然是深谙此道。
根据网上曝光的一张谍照，这台全新的D系列SUV和一台蔚来ES6停在了一起。
要知道，蔚来ES6的车长接近四米九，轴距也超过了二米九，在同级别里绝对算是个大块头了。
可是在这台零跑新车的旁边，ES6居然显得小了一圈，不论是高度还是视觉上的体量感，都被比了下去。
这就很能说明问题了，大家普遍猜测，这台零跑D系列SUV的车长肯定会超过五米，轴距也很有可能超过三米，这是一个标准的全尺寸SUV的身材。
这样的尺寸，就直接把竞争对手瞄准了理想L7、L8，甚至是问界M9这个级别的大家伙，摆明了就是要用尺寸优势来吸引消费者的第一眼。
再看外观设计，虽然车子还盖着厚厚的伪装布，但很多细节已经藏不住了。
它的前脸设计，和零跑前不久刚发布的B10很像，采用了现在非常流行的贯穿式日间行车灯，配上位置靠下的分体式大灯组。
这种设计的好处是，既能拉宽车头的视觉效果，显得很大气，又很有科技感和辨识度。
车身侧面的线条走的是平直、稳重的路子，没有太多花哨的曲线，车门看起来非常厚实饱满，给人一种很强的安全感。
这种设计思路非常明确，对于一台旗舰级的家庭SUV来说，消费者要的不是特立独行的夸张造型，而是一种能让人信赖的沉稳气质。
车尾同样是贯穿式的尾灯，和车头形成了呼应，整体感很强。
可以说，在外观上，零跑D系列SUV走了一条最稳妥、也最容易被家庭用户接受的路线。
如果说巨大的尺寸是它吸引眼球的第一步，那么这次首次曝光的内饰，则透露了它冲击高端市场的决心。
虽然中控台也做了遮挡，但我们还是能清晰地看到，它采用了悬浮式的全液晶仪表盘和一块尺寸非常可观的悬浮式中控大屏，这也是目前高端新能源车的主流配置。
方向盘是四辐造型，看起来握感很扎实，后面还配备了电子怀挡，这种设计不仅操作方便，还能把传统档杆的位置给省出来，让中央扶手区域有更多的储物空间。
最能体现高级感的是它的座椅，谍照车里用的是白色皮革包裹，座椅看上去非常厚实，坐垫和靠背上还有整齐的打孔，这基本就意味着它会配备座椅通风和加热功能，这在夏天和冬天都是非常实用的配置。
另外，车门上还出现了电子开门按键，这些细节上的堆料，都是为了营造出一种超越其价位的豪华感和科技感。
当然，对于一台现代智能汽车来说，光有看得见的大空间和豪华内饰是远远不够的，真正的核心竞争力，在于它那颗看不见的“大脑”。
而这，恰恰是零跑D系列SUV准备的最硬核的“杀手锏”。
根据零跑官方高管和各路消息证实，这款新车将会全球首发搭载高通骁龙的双8797芯片。
可能很多人对这串型号没什么概念，我们来把它说得通俗一点。
现在市面上主流的高端智能汽车，它的智能座舱，也就是那块大屏幕，用的多是高通8155芯片，已经能保证你流畅地导航、听歌、看视频了。
而负责智能驾驶辅助的，比如帮你在高速上保持车道、自动跟车，又是另一颗专门的芯片，比如英伟达的Orin-X。
这两颗芯片过去就像是两个部门的员工，各司其职。
而高通的8797芯片，是一种全新的“舱驾一体”芯片，它把座舱娱乐和驾驶辅助的功能，都整合到了一颗更强大的芯片上，实现了部门合并，沟通效率大大提高。
而零跑D系列SUV的做法更为极致，它直接用了两颗这样的超级芯片！
一颗专门伺候你的智能座舱，保证车机系统飞快；另一颗专门负责智能驾驶辅助，为你的出行安全保驾护航。
单颗8797芯片的算力就高达320TOPS，两颗加起来的总算力理论上就达到了惊人的640TOPS。
这个数字已经远超了市面上绝大多数的竞争对手，意味着这台车拥有一个极其强大的“超级大脑”。
这颗大脑能让车辆的语音识别更精准，路径规划更智能，对周围环境的感知也更敏锐，为未来更高阶的自动驾驶能力预留了充足的硬件基础。
这表明，我们中国的汽车品牌，已经开始在最核心的芯片技术上发力，并且做到了全球领先的水平。
最后，也是所有人最关心的问题，就是价格。
零跑官方的说法是，这是冲击30万价位的旗舰产品。
很多汽车媒体也预测它的售价会在25万到35万之间。
但是，我们绝对不能忘了零跑“成本控制大师”的称号。
回顾零跑过去的产品，从C11到C01，再到B10，每一款车都是在配置上给足诚意，然后在价格上给对手致命一击。
所以，对于这台堆满了顶级硬件的D系列SUV，要说它的起售价真的会老老实实定在25万以上，很多人心里都存着一个问号。
一个非常有可能的策略是，零跑会推出一个配置稍低的入门版车型，比如采用单电机后驱，搭载一块容量稍小的电池包，将一些高阶的智驾功能作为选配，然后把起售价直接打入20万出头的区间，比如说21.98万或者22.98万。
如果真是这样，那对市场的冲击力将是巨大的。
这就相当于你拿着买一台中型合资SUV的预算，却能买到一台尺寸大一圈、核心芯片领先一代的国产全尺寸旗舰SUV。
这种“降维打击”的诱惑力，对于普通消费者来说是难以抗拒的。
它不仅会抢走理想、问界的潜在客户，更会动摇一大批传统燃油SUV的市场份额。
从这一款车上，我们能看到零跑全面的高端化野心，未来D系列还会推出MPV甚至轿车，我们正亲眼见证一个中国汽车品牌，凭借着技术自研和成本控制的核心能力，一步步向着市场的顶端发起冲锋。
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