对于热衷于玩车的年轻用户群体，大众高尔夫GTI是一款经久不衰的“小钢炮”性能车型，其不仅拥有成熟的改装体系，而且自发布以来，凭借个性化的颜值获得了不少年轻人的支持和青睐。当然，GTI可不只是好看而已，其出挑的操控性能才是驰骋市场多年的真正奥秘。而今国内车市大批新能源车的集中上市打破了传统汽车市场的“性能生态平衡”，依仗着电机低扭强横的技术特性，GTI等传统性能车引以为傲的“零百加速”不再具备溢价力。
于是另辟蹊径，成了大众当下要走的新路线。自大众凌渡引入国产阵营后，在十年的时间内，这款车一度成为年轻消费者心中不可取代的四门掀背运动轿跑代表作之一，而在十年后的今天，基于MQB Evo平台打造的全新凌渡L也来到了我们身边，并带来了搭载八代GTI同款动力的GTS版本。和常规的凌渡L相比，GTS车型不仅在外观和内饰方面做了些细微调整，而且动力更强劲，可谓是“换汤又换药”，那么问题来了，换装GTI动力的凌渡L GTS还能找到那份熟悉的“驾驶激情”吗？
在外观方面，凌渡L GTS和在售的凌渡车型相比，最大的变化就是变得修长灵动，保留掀背式尾门设计，同时针对浑圆的LED大灯组和黑化格栅做出了细微的调整，使轮廓看起来更凌厉大气。细节上，新车还配备了贯穿式灯带和可发光LOGO，整个前脸的光影辨识度在线，而从黑色外后视镜、19英寸熏黑轮圈、熏黑把手，再到车尾黑色字标、熏黑后包围饰条等设计来看，整车的身形修长苗条，符合年轻人一贯的审美。车尾的的黑化处理重点集中在尾灯，内部发光结构立体感饱满，点亮后有通透明亮的光感表现，对于这么一台2.0T性能车来说，搭配外露式排气布局，气势和精致感配合得恰到好处。
凌渡L GTS车内的布局基本延续了凌渡L的内饰设计理念，比较明显的特征是双联屏独立布局，但屏幕边框也是肉眼可见的宽，和目前国内10万级主流的车机智能化水平相比，差异较大。不过值得一提的是，车内主机系统的算力由骁龙8155芯片提供，AI语音助手除了车辆控制外，还引入了文心一言、DeepSeek深度思考，提升了车机的可玩性。在用料层面，内饰并没有多处采用软性材质包覆，而是继承了简约整洁的德系风格，细节做工精湛，布局也较为合理，电子排挡杆握持手感莹润，和质感扎实的方向盘设计相辅相成，满足了德系粉丝对座舱的实用性需求。
空间方面，这是凌渡L GTS有别于高尔夫GTI核心所在，无边框车门得以保留，座舱内的空间布局不再强调紧凑，而是致力于给后排乘客提供更舒适的旅途体验。身高1米78的成年男性坐在二排以后，腿部空间大概留有2拳半的距离，头部空间约1拳，虽然二排靠背角度偏直，但好在坐垫长度足够，所以短时间乘坐还是能保障舒适感的。在装载能力方面，车尾采用大开口的掀背尾门设计，拥有509升常规装载容积，放倒后排靠背可以拓展出1432升空间，空间实用性符合期待。
动力上面，凌渡L GTS搭载现款高尔夫GTI同款EA888 Gen 3.5发动机，匹配350bar高压喷射技术，账面参数最大功率162kW，峰值扭矩350N·m，配合DQ381七速双离合变速箱，官方零百加速6.98秒，虽然2.0T排量放在同级车型中已经算是“大排量”性能，可参考加速成绩，已经渐渐脱离了“主流性能车”的区间。底盘依旧是前麦弗逊式+后多连杆式悬架布局，接下来让我们重点感受一下新车的驾控和行驶质感表现如何。
开起来以后，纵然是在拥堵的车流中行驶，只要舍得给油，变速箱换挡动作就能保持积极响应且平顺，而随着车速的提升，双离合变速箱的升挡优势凸显出来，动力响应随踩随有，全力加速时，甚至还能听到前轮的响胎声。日常驾驶的话，选择经济模式足矣，动力输出相对舒缓，可以应付绝大多数用车场景。方向盘的转向手感偏轻盈，急转弯时，车头循迹性表现良好，开起来足够灵活，和大众帕萨特的感觉相差不多。底盘质感是熟悉的德系风格，路感清晰且带着点韧劲。
结语
通过结合静态和动态的体验来看，大众凌渡L GTS在驾驶上呈现出纯粹的燃油车风格，其在内燃机和变速箱的物理匹配上依旧是熟悉的GTI味道，能够通过加速度和声音的变化，唤起驾驶者内心深处的操控激情。对于热衷于驾驶的年轻用户群体来说，这种纯粹的驾驶交互可能更让他们喜欢。不过若是延续以往的20W+定价策略，恐怕在当下市场环境中有些“寸步难行”，毕竟“隔壁”长安UNI-V 2.0T和领克03+这几款车型也都“不容小觑”。如果屏幕前的你对新车感兴趣，不妨到当地试驾感受一番。
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