“上个月我们店只交了23台E级库存压了快60天老板急得天天开会！ ”北京某奔驰4S店的销售主管李伟指着展厅里冷清的E级展车摇头。 2025年7月奔驰E级全国销量仅7700台比6月的12666台暴跌近40%相当于每天少卖167台车。
价格虚高客户转身就走
李伟的客户王先生原本计划置换一台E300L时尚型。 49.98万的裸车价优惠后落地仍要45万以上。 隔壁奥迪4S店的A6L 55TFSI（3.0T V6+四驱）报价仅46万宝马530Li运动套装更是杀到35万区间。 王先生当场算了笔账：“加1万就能从奔驰4缸变奥迪6缸谁还当冤大头？ ”
这种对比刺痛了市场。 E260L入门款虽降至36万却因减配遭诟病：仿皮座椅手感生硬塑料中控台缝隙扎眼连副驾娱乐屏都被阉割。 销售自嘲：“低配车机卡得像十年前安卓机方言识别十次死机八次。 ”
质量危机召回比销量还多
价格争议之外频繁召回更让消费者心凉。 2025年2月奔驰因“传动轴联轴节可能断裂”一次性召回1.7万辆国产E级比当月销量还多40%。 有车主在4S店维修时发现新换的传动轴零件竟印着“Made in 2024.11”正是此前召回批次的库存货。
经销商为清库存将2024款E300L二手价标到29万比新车裸车价还贵2万。 二手车商老张吐槽：“收车就像赌博上个月32万收的顶配现在25万都难出手！ ”
小镇青年撑不起豪华梦
价格战改变了用户结构。 35岁以下年轻买家占比升至38%三四线城市销量贡献率达40%。 河北某县城婚庆公司老板坦言：“现在租十台婚车八台要白色奔驰E运动版立标版早过气了。 ”
年轻群体对品牌忠诚度极低。 成都95后车主小林去年贷款买了E260L运动版今年看到小米SU7标配城市NOA智驾后悔不已：“奔驰L2辅助只能跑高速变道还要手动打灯像个半成品。 ”
竞品围剿刀刀见血
传统对手的降价策略招招致命：奥迪A6L 45TFSI终端价压到36万比E260L便宜3万；宝马5系入门款更是跌破26万直接抢走奔驰C级客户。
更凶猛的冲击来自新势力。 问界M9七月销量1.3万辆超奔驰E级近70%。 其ADS 3.0智驾系统支持无图城市导航而奔驰E级连自动泊车都要选装。 华为门店销售直言：“来看M9的客户十个里有三个刚退订E级。 ”
成本黑洞经销商割肉求生
四川经销商曾推出13万现金优惠将进口E级压至32.92万。 疯狂降价让单台利润率跌破5%全国超百家奔驰4S店闭店止损。 某投资人算过账：“E级降价后月销勉强过万售后客单价比去年降了1200元客户都怕修不起！ ”
这背后是恐怖的养车成本：前保险杠更换报价3.2万48V轻混故障维修费2.8万。 业内流传一个段子：“买奔驰E省下的14万修三次车就花光。 ”
电动化溃败油车独木难支
奔驰的电动化短板加速了危机。 EQE轿车4月仅售111台被网友嘲讽“杂牌电车”。 反观宝马i5凭借终端优惠冲到月销2000台以上。
技术代差。 E级车机仍用高通8295芯片而30万级的智界S7已搭载新一代芯片语音响应速度快3倍。 奔驰工程师私下承认：“本土化团队权限太低连改个导航逻辑都要报德国总部批准。 ”
当县城婚礼车队被白色E级填满当二手车商含泪甩卖立标版奔驰的豪华光环正碎在降价与减配的夹缝里。 北京某4S店总经理的苦笑或许点破现实：“现在卖E级就像卖奢侈品A货客人既要三叉星的面子又想要拼多多的价钱。 ”
全部评论 （0）