2025年4月25日至27日，上海国际赛车场迎来三大赛事同台竞技——TCR中国系列赛首站、CTCC中国杯以及领克杯·城市竞速赛。领克品牌以“三线作战”的强势姿态亮相：捷凯车队携5辆领克03 TCR赛车征战TCR赛事；纵横车队以5辆领克03++赛车参与CTCC中国杯；城市竞速赛则由19位车手组成10支城市战队，驾驶领克03CUP EVO赛车展开角逐。
领克在此次赛事中的深度参与，不仅展现了其在职业赛场的全面布局，更通过赛道实战验证了量产车性能的可靠性。作为品牌主力运动轿车的领克03，其原型车及衍生赛车在赛事中的表现，直接关联着量产车型的技术积累。从TCR赛车的原厂底盘保留，到工程师团队“以赛促研”的实战经验反哺，领克03的赛道基因与量产技术形成闭环。此次赛事不仅是速度的较量，更是领克03从街道到赛道、再从赛道回归街道的技术进化缩影。
性能与操控的平衡哲学
领克03的核心竞争力，源于对动力性能与操控精准度的极致追求。2025款车型提供1.5T与2.0T两种动力配置：1.5T版本最大功率133kW，零百加速7.9秒，WLTC综合油耗6.35L/100km，兼顾经济性与日常驾驶需求；搭载了2.0T发动机的03+最大功率195kW，峰值扭矩380N·m，匹配8档手自一体变速箱，零百加速仅需5.7秒，WLTC综合油耗8L/100km，虽然油耗相对更高，但是动力更加强劲迅猛。
操控层面，领克03采用前麦弗逊+后多连杆独立悬架，调校偏向运动化，兼顾弯道支撑性与城市道路舒适性。DP-EPS双小齿轮电动助力转向系统，将最小转弯半径控制在5.7米，狭窄路况灵活性显著提升。赛车级刹车系统可实现更短的制动距离，搭配19英寸锻造轮毂（2.0T车型）和轻量化车身设计，进一步强化动态稳定性。此外，03+更偏运动的设计，让整车的转向手感、油门响应及变速箱逻辑十分契合高操控玩家，能满足多样化驾驶场景需求。
从量产到赛道的技术跃迁
为适应赛事高强度需求，领克03系列赛车在保留量产车核心架构的基础上进行了针对性升级。TCR赛车以领克03原厂白车身为基础，维持原厂悬挂几何结构，仅更换火花塞、喷油嘴等部件，并通过优化发动机控制程序将2.0T发动机功率提升至340马力，更能适合赛场操控。
CTCC中国杯的领克03++赛车则基于量产版03+打造，其中一部分为基于领克03+Racing调校、并于去年征战运动杯的24款领克03++赛车，另外一部分为今年基于领克03+TCR Cyan调校的新赛车。这6台赛车在保留原厂Drive-E 2.0TD T6 EVO发动机和8AT变速箱，仅针对赛道环境升级：装载100L防爆油箱、18英寸赛用轮毂、ALCON高性能刹车卡钳及赛用避震器等；此外，车身还加装了FIA标准安全带和安全座椅等全套安全防护设施，确保安全性与操控极限。
城市竞速赛的03CUP EVO赛车则依托03冠军版Pro改装，Drive-E 2.0TD T5机械涡轮双增压发动机及7DCT变速箱的情况下，最大马力输出270Ps，峰值扭矩390Nm，赛车更高效率、更轻量化、更灵活操控，为参赛车手提供了更佳的竞技体验和强有力的支持。
这些改装并非单纯追求性能参数，而是通过赛道数据反哺量产技术。例如，TCR赛车对涡轮介入时机的优化，也能在车型改款中应用；3++的刹车系统升级，也能成为街道版提供耐久性测试依据。赛事成为领克03技术迭代的“极限实验室”，验证其性能冗余并推动量产车进化。
领克03通过赛事与量产的双向赋能，确立了“运动基因+技术普惠”的产品逻辑。此次上海站赛事中，领克03 TCR、03++与03CUP EVO三个系列赛车的同场竞技，不仅展现了从入门到职业赛车的完整改装体系，更印证了其原厂架构的潜力。工程师团队的亲身参赛，将赛道数据直接导入研发流程，形成“实战-优化-量产”的技术闭环。
从纽北最快前驱车纪录到TCR国际赛事五年十冠，领克03以赛道成绩重新定义中国性能车的技术高度。而面向消费者，2025款车型以13.98万元起的售价，将赛道级配置下放至民用市场，实现性能与性价比的平衡。领克的长期主义策略——通过赛事构建技术壁垒、通过量产普及运动文化，正推动中国汽车工业从“制造”向“性能创造”跨越。未来，领克03将继续以赛道为镜，折射中国汽车品牌的性能野心与技术底气。
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