最近, 蔚来的车主们又被凌晨三点的通知给弄醒了, 原来是官方在2月13号放出了Banyan 3.3.1这个新版本, 简单来说, 就是要把他们引以为傲的那个, 车子能自己从A点开到B点的全域领航功能, 还有那个能让车子更稳地待在车道中间的增强车道居中功能, 再好好地升级一下, 让它们用起来更顺手, 更靠谱。
翻了翻蔚来App上的更新说明, 里面提到软件系统升级以后, 车子变道的时候会更果断一点, 不会那么犹豫了, 而且跟前面车的距离也能设得更近一些, 这样开车感觉更灵活。另外, 在高速公路上, 车子的自动驾驶限速也提到了一百五十公里每小时。
更棒的是, 后台还悄悄地优化了电量消耗, 等于是让车子更省电了。这些看起来只是几句简单的话, 背后其实是蔚来花了大价钱, 投入了大量的计算能力, 去分析和标记各种各样的数据。
他们去年还公开说过, 平均每天能收集到六十五PB的数据, 这个数字差不多就是海量的行车信息, 这些信息都被用来训练他们的系统, 让车子变得更聪明, 更懂得如何在路上判断和行动, 所以说, 这不是随便说说而已, 是实实在在的技术投入。
新版本一出来, 不少车主已经开始试用了。有人反馈说, 用着新功能从苏州开车去杭州, 不仅省了二十多分钟的时间, 连电费也少了三块钱, 觉得确实挺给力的。不过, 也有另外的车主遇到了麻烦事儿, 比如在沪嘉高速上, 车子在遇到路口的时候有点拿不准, 犹豫了一会儿才过去, 结果后面的车子不耐烦了, 一直闪大灯催促, 甚至还发生了口角, 吵了大概半分钟车才继续开。
这说明让智能驾驶系统既能大胆地帮你开车, 又能保证安全不犯错, 找到一个平衡点, 真的是个大难题, 每次升级都会遇到这些意想不到的情况。
面对这情况, 大家自然会想, 蔚来这次推出3.3.1版本, 到底算是追上了竞争对手, 还是已经超越了他们, 亦或者仅仅是补上之前的不足, 稳住局面呢, 因为现在其他牌子的进展也挺快的。
像是特斯拉的FSD v12版本已经快要上线了, 还有小鹏的NGP功能也已经放到了G9车型上, 而理想的AD Max也要开始在城市里用了。这些都让智能驾驶的竞争越来越激烈。
从股市上的表现来看, 投资人好像对蔚来这次更新没什么特别大的反应, 股价也就是平平的, 没有涨也没有跌, 这说明市场目前还在观望。同时, 车主们对这些智能驾驶功能的耐心也正在慢慢减少, 大家希望能看到真正稳定可靠的进步, 而不是每次都带着一些小问题。
他们希望这些自动驾驶辅助系统能真正帮到他们, 让开车变得更轻松, 更安全, 而不是总是提心吊胆, 担心它什么时候会出岔子。
毕竟智能驾驶这条路, 谁也没法一下子就做到最好, 它需要一步一个脚印地慢慢来。就算软件算法有了一点点小进步, 但要想真正赢得大家的信任, 还需要车子在路上跑上千万公里, 经过无数次的实际检验才行。每次更新, 都是在往这个目标前进, 但用户们也都知道, 这条路还很长, 挑战也很大。
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