对于很多驾驶员来说，夜晚在高速公路上行驶似乎是一件惬意的事，车流量比白天小，视野开阔，仿佛可以一路畅行。
但实际上，这种看似平静的背后，隐藏着比白天更多的潜在风险。
因为光线不足，人的视觉感知能力会下降，对距离和速度的判断也容易出现偏差。
特别是对于那些不常跑高速的朋友，可能一年也就节假日才上几次，对高速驾驶的复杂性，尤其是夜间的特殊情况，了解得并不深入。
一旦遇到突发状况，往往会因为经验不足而手忙脚乱。
因此，掌握一些夜间高速驾驶的实用技巧，就显得尤为重要，这不仅是对自己负责，也是对路上其他所有交通参与者的尊重和保护。
首先，关于车道的选择，这是一个基础却常常被忽视的问题。
在多车道的高速公路上，夜晚行驶时，中间车道通常是相对更安全的选择。
为什么这么说呢？
我们来分析一下另外两条车道的潜在风险。
最右侧的行车道，是大型货车和各类慢车的集中区域。
这些车辆体积大、盲区多，而且由于高速公路的入口匝道通常设在右侧，你随时可能遇到刚从匝道汇入主路、车速尚未提起来的车辆，如果处理不当，极易发生追尾事故。
而最左侧的超车道，虽然车速最快，但也意味着留给驾驶员的反应时间最短。
同时，夜间行驶时，对向车道的远光灯照射是一个很大的干扰源，行驶在最左侧车道，受到的影响最为直接和严重，瞬间的炫目可能导致短暂失明，这在高速行驶中是极其危险的。
相比之下，中间车道则提供了一个相对灵活的缓冲空间。
它既避开了右侧慢车和汇入车辆的干扰，也与对向车流保持了一定的距离，减轻了远光灯的影响。
更重要的是，当前方发生紧急情况时，身处中间车道的你可以根据左右两侧后视镜观察到的路况，从容地选择向左或向右进行避让，拥有更多的选择余地和安全冗余。
其次，保持安全的跟车距离，是夜间行车的重中之重。
很多人觉得夜晚车少，可以跟得近一些，这种想法是错误的。
科学数据显示，当车速达到每小时120公里时，车辆每秒钟前进的距离大约是33.4米。
从驾驶员发现险情，到大脑做出反应，再到脚踩下刹车踏板，这个过程通常需要1到1.5秒，在这短短的时间里，车辆已经开出去了三四十米。
而车辆从120公里的时速完全刹停，即使是性能良好的私家车，在干燥路面上也需要至少40到50米的制动距离。
两者相加，从发现危险到车辆静止，整个过程至少需要80到100米。
这还仅仅是理想状态下的计算。
夜间由于视线受限，人的反应时间可能会延长，如果再遇到雨天路滑等不利因素，制动距离还会大幅增加。
因此，将跟车距离保持在200米左右，绝不是小题大做，而是为自己预留出足够的生命安全空间。
此外，保持较远的跟车距离还有一个好处，就是前车能够为你充当“探路先锋”。
路面上是否有散落物、坑洼或者其他障碍，前车会率先遇到并做出反应，比如刹车、变道等，这些动作都能为你提供宝贵的预警信号，让你有更充足的时间去应对。
在行驶过程中，如果真的不幸遇到了突发障碍物，比如前方突然出现一个轮胎皮或者其他杂物，此时的处置方式直接关系到行车安全。
很多人的第一反应是猛打方向盘进行躲避，但在高速行驶状态下，这恰恰是最危险的操作。
因为高速状态下车辆的惯性极大，猛打方向极易导致车辆重心失稳，引发侧滑、甩尾甚至翻滚。
更何况在夜晚，你很难在瞬间百分之百地确认旁边车道是否安全，你仓促的一把方向，很可能直接撞上旁边正常行驶的车辆，造成更严重的二次事故。
正确的做法是坚持“让速不让道”的原则。
在看到障碍物的第一时间，双手紧握方向盘，保持车辆直线行驶，同时用尽全力进行制动，尽可能地在碰撞前将车速降至最低。
现代汽车都配备了ABS防抱死系统，紧急情况下可以一脚将刹车踩到底。
要知道，车辆的正前方是经过专门碰撞安全设计的，有防撞梁、吸能区和安全气囊等多重保护，只要碰撞时的相对速度足够低，车内人员的安全是有很大保障的。
相比之下，侧面碰撞和翻滚事故的伤害程度则要大得多。
灯光的正确使用，是夜间高速驾驶的另一门大学问。
很多人对远光灯深恶痛绝，称之为“无德之光”，但在某些情况下，合理使用远光灯是保障安全的必要手段。
通常情况下，汽车近光灯的有效照射距离大约在30到50米，当车速达到120公里时，跑完这段距离只需要不到两秒钟。
这意味着你的有效视野非常有限，基本上是“看到即到”，几乎没有预判和反应的时间。
因此，在前方较长距离内（例如150米以上）没有其他车辆的情况下，应当果断开启远光灯。
远光灯能将你的视野延伸到百米开外，让你能提前观察到远方的路况、指示牌、弯道甚至是路面上的小动物，为安全驾驶赢得宝贵的时间。
当然，使用远光灯的前提是不能影响他人。
当发现对向有来车，或者自己与前车的距离缩近时，一定要及时切换回近光灯，这是最基本的行车礼仪，也是法律法规的要求。
与大型货车保持安全距离，是所有老司机都会反复强调的一点。
在高速公路上，千万不要长时间与大货车并排行驶。
由于货车车身高大，其驾驶室的视野盲区远超普通人的想象，一辆小轿车完全可能处于其后视镜的死角中。
如果你长时间与其并排，货车司机可能根本没有意识到你的存在，一旦他进行变道操作，后果不堪设想。
正确的做法是，要么在确保安全的前提下，通过灯光和喇叭示意后，迅速果断地加速超越；要么就主动减速，拉开与它的距离。
即使是跟在货车后方行驶，也必须保持比跟小车更远的距离，因为你不仅要应对它可能出现的紧急刹车，还要防备其轮胎卷起的石子或突然发生的爆胎等意外情况。
超车操作在夜间需要更加规范和谨慎。
一个完整的超车流程应该是这样的：首先通过后视镜观察后方路况，确认安全后，提前开启左转向灯。
紧接着，快速交替切换远近光灯两到三次，用这种“灯光语言”明确告知前车你的超车意图。
在前车没有加速或变道阻拦的情况下，平稳地并入超车道，然后深踩油门，快速完成超越。
在超越过程中，要与被超车辆保持足够的横向距离。
超越后，不要急于并回原车道，应继续在超车道行驶一小段距离，直到从右后视镜中能够完整地看到被超车辆的整个车头时，再开启右转向灯，平稳地返回原车道。
这套流程虽然步骤多一些，但每一步都是为了确保安全。
最后，当遇到雨、雾等恶劣天气时，灯光的运用就更为关键。
很多驾驶员在雾天会习惯性地打开双闪警示灯，但其实在能见度较低的情况下，雾灯的效果要远好于双闪灯。
因为雾灯通常采用黄色光源，其波长更长，穿透力也更强，能够更好地穿透雾气，让后方车辆在更远的距离上发现你。
而双闪灯的灯光穿透力相对较弱，并且在交通法规中，它更多地是用于表示车辆出现故障需要临时停车。
如果在行进中长时间使用双闪，可能会对后车造成误导。
因此，正确的做法是，在雨雾天气应及时开启前后雾灯和近光灯，如果能见度极低，比如低于50米，可以在开启雾灯的同时，以较低的车速行驶，并尽快寻找最近的出口驶离高速或进入服务区等待天气好转，因为在极端天气下，任何安全措施都比不上将车停在安全地带更为稳妥。
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