其实真正的实力无需多说，小米YU7的底盘真的太强了。晚上在不限速的高速上赶夜路，顺便试了个极限。你我平时也不是干这个的，对底盘的要求其实不高，只是想体验一下它到底行不行。结果真让人震惊，保持着150+的速度，差不多开了一个多小时，车身局稳得让我当时就觉得，这底盘，是狠角色。
我在开的时候，不断切换不同的速度段。有的路段，飙到180～190左右，心里还在默念：能扛住吗？结果车一抖都没有。甚至在那个抛跳路段，起初我还担心车会跳起来，毕竟高速抛跳段挺多的。结果呢，几乎毫无惧色，姿态稳得不像一般车。那一瞬间，我都想说，这不是普通的车，简直贴地飞行啊。我之前试过几款同价位的SUV，也有点实力，但这一次感觉是真的不一样。基本上，180的速度，几乎没有慌乱，只剩下车和我在溜达。
说到这个，很多朋友都关心，电耗咋样。其实我也顺便观察了一下。满载状况下，大概在150km/h的高速巡航，电耗能控制在34.7左右。其实这个表现挺不错的，至少 dibanding一些转速提得很高的车是这样。就算是说，市内用Sport+模式，空载状态下，电耗大概在14.4到18这区间，反正挺节省。高速正常130左右巡航，电耗大概21到23。
等会，我得提醒一下，不一定每次都这么精准，毕竟这毕竟是个临时的感受，数字还是估算的——根据我在路上随手一看，没专门用仪表盘记录。
你会不会觉得奇怪？我刚才翻了下笔记，把试车当天拍的照片都翻了个遍，都能找到这些数据。而且，底盘的稳定，除了工程设计，供应链的稳定也很重要。你想啊，一辆车可能用到几千个零件，某个零件出现问题，整个表现都会跟着变。我猜这个车的底盘用的材料还是不错的，抗扭刚性超出预期。不过我也自我更正一下，刚才说稳定得像个铁塔，可能有点夸张。毕竟，我也没开过所有车，心里觉得，毕竟我以前也试过一些车，没那么坚韧。
有个细节我得补充：我刚才翻了下相册，看到在车内拍的角度，座椅的包裹性比较好，轮廓很稳。可惜没拍底盘细节，否则估计更能直观感受到设计的用心。说到设计，我一直觉得，现今车厂在确保底盘调校的也在追求轻量化。这次我注意到YU7虽然是SUV，但车身还挺轻的，整体调校用料上有所取舍。你试想，如果底盘太硬，隔音、舒适性可能都受影响，但它显得刚刚好，又没有掉到那种软绵绵的泥巴里。
对比同级别车，这个价位的车型里面，底盘能达到这样的表现，真是难得。这让我开始推敲：难道他们在调校上花了不少心思？还是说，供应链上的某个关键环节把关得特别严？但我觉得，更多的可能还是研发团队不断的调整和试错。毕竟，汽车研发流程像做菜一样，得多试几次，才能把味道调到最合适。
哦，还有个细节，车内平时的噪音控制也挺不错。高速巡航时，车内基本听不到风噪。倒不是说完全没有，毕竟高速风声本身就大，但比我预想的还要安静不少。看来底盘调得很有韧性，对噪音的抑制也是一把好手。这块，我还在琢磨，或许也是供应链上的材料优化带来的结果吧。
你试过在高速上和朋友开车吗？一边聊着天，一边飙个一百六七，很舒服。毕竟开车也是一种兴趣爱好，不就是追求那种放心的感觉嘛。这次晚上在路上，就觉得，绝大数车虽说可以飙，可是那份稳定、那份从容，真不是所有车都能给的。一圈圈绕路口，加快减速，底盘还能应对自如，真让我觉得，底盘强，驾驶才有信心。
说了这么多，倒是忽然想到：你觉得现在的汽车，硬件的提升还剩多少空间？我看很多车厂在新技术上花了不少工夫，但其实底盘调校心思最难，不像电子系统，轻松改改软件。底盘，是你能暂停一秒，稳稳走过每个弯、每个坑的关键。
不禁想问，如果未来的车还能继续提升底盘的韧性和稳定性，它还能变得更贴地飞行吗？这也许就是个无尽的话题吧。
（这段先按下不表）
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