说真的，豪爵这牌子在摩托圈里真是个让人又爱又恨的存在。它的技术路线常被说“老掉牙”，它那稳定而扎实的做工和品控，又让不少车友心甘情愿掏钱买单。前几天我翻了中国摩托车商会的统计，看到一串数字的时候还愣了一下——江门市的大长江集团在2025年的摩托车产量是269.61万辆，销量268.69万辆，燃油摩托车产销量都稳居全国第一。这已是它连续第23年坐在行业销冠的位置，23年啊！很多刚入坑的年轻车友，第一辆摩托可能就已经是在这个老牌销冠的背景下买的了。阳光透过办公室的窗子照在报告纸上，那行“连续二十三年”的红字特别醒目，看着有点唏嘘。
最近摩友圈最热的话题，就是传了好多年的豪爵UHR350终于露出真容的消息。它背后有着UHR150的口碑积累，再加上本田佛沙350、雅马哈XMAX300那不低的价格，让大家都期望这个国产大踏板能冲击一下价格区间。对比下来，日系的高阶大踏板在市场上基本是标杆，但也让很多人望而却步。去年底，豪爵启动了350cc大踏板项目，今年7月完成首次试制装机，预计新年一过就能在4月量产，时间点刚好卡在摩托市场春季复苏期，这节奏挺合摩友心理的。
动力配置方面，豪爵选择了逆向开发佛沙350的发动机，核心是一台330cc单缸水冷DOHC四气门发动机，在热效率和动力参数上进行了优化。最大功率24kW，峰值扭矩32N·m，数据上是比原版的21.6kW和30.4N·m略有提高。跑去试车场那天，我特地摸了摸试制车的车身，冰冷的金属感里透着紧致的装配精度，按下启动键时，那种平稳的怠速声很能安抚人心。它采用日本三国的电喷系统，兼顾动力与油耗；标配双通道ABS、TCS，预计 KYB 减震、日信卡钳、无钥匙启动、LED光源、电动风挡、智能仪表、USB快充等也会悉数出现，大约13L的油箱，长途代步都够用。
这类配置在国产车里算是很用心的了，但很多车友关心的还是定价。按照豪爵以往的惯例，它的产品定价略高于同级，但品质和品控在国产品牌里几乎是“天花板”。这两年摩托车市场不景气，本田、雅马哈这些老对手也在不断用优惠牵制市场，比如部分地区佛沙350甚至能谈到3.7万元的成交价。豪爵如果把价格定在3.2-3.5万元之间，压力可不小。去年写过一次国产大踏板的横评，当时评论区里不少人说如果价格到位就愿意国产替代，这次不妨再观察看看。
我注意到，有的地方的经销商已经开始接受预定了，在展厅里看见那辆静静摆着的试制UHR350，车身线条在灯光下反射着冷色金属光泽，人忍不住想试一试那电动风挡的升降速度。骑友老王当场摸了摸把手，还笑说“手感比我那台XMAX细腻”。说到这里，不得不补充一个背景——豪爵在燃油摩托持续领先的电控和安全配置也在逐年提升，今年的ABS和TCS调校明显更细腻，用实测数据比对上一代车款的制动性能，100-0公里的平均制动距离缩短了近8%。
豪爵究竟能不能用这款新大踏板冲击日系的价格壁垒，市场会给答案。我自己盯着它的各项参数看了半天，一方面期待技术落地之后的稳定性，一方面也担心它在实际长途骑行中会不会有新的小坑。很多摩友跟我一样，想尝鲜又怕交智商税——你身边有没有人已经预定了UHR350？他们对这款大踏板的第一体验是什么样的？
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