你有没有发现，每次刷短视频看到国外街头那些修长、优雅、尾部微微上扬的“瓦罐车”，心里都会悄悄冒出一句：“这车真帅！”可一回头看看自家小区停车场——清一色的SUV、三厢轿车，偶尔夹杂一台MPV接送孩子，就是不见旅行车的影子。明明它既有轿车的操控，又有SUV的装载能力，怎么在国内就混成了“稀有物种”？
先别急着怪消费者不懂欣赏。咱们得承认，旅行车不是不好，而是生不逢“市”。
从文化土壤来看，欧洲人对旅行车的喜爱，那是刻在骨子里的。周末开着一台奥迪A4 Avant去阿尔卑斯山露营，后备箱塞满帐篷、自行车、狗粮，一家人说走就走——这种生活方式背后，是几十年甚至上百年的汽车文化沉淀。而咱们呢？私家车真正普及也就二十来年，很多人买车的第一诉求还是“能装”“省油”“看着体面”。当一辆车还要承担“面子工程”和“全家出行工具”双重任务时，方方正正的SUV显然更“懂事”。
再说产品供给。国产阵营里，真正认真做旅行车的几乎为零。吉利曾经试水过博瑞GT，但市场反响平平；大众蔚领、高尔夫旅行版倒是引进过，可惜销量惨淡，早早停产。现在想买一台像样的旅行车？要么咬牙上进口沃尔沃V60（落地30万+），要么盯着二手市场的老款奥迪A6 Allroad流口水。贵的买不起，便宜的没得选——这不是消费者不识货，是市场根本没给机会。
更关键的是，SUV的崛起，直接“截胡”了旅行车的核心用户。 你想啊，同样是周末带家人去郊外露营，一台离地间隙180mm的SUV能轻松应对非铺装路面，而旅行车底盘低、通过性弱，在坑洼土路上只能小心翼翼。中国地大物博，很多“网红打卡地”连导航都未必准，谁敢拿一台低趴的瓦罐去冒险？不是不爱旅行，而是现实路况逼你选SUV。
当然，也有人把旅行车捧成“中产审美天花板”“生活态度的象征”。可一旦被贴上“情怀”标签，事情就变了味。情怀不能当饭吃，更不能当备胎用。当一台车的价值主要靠“格调”支撑，而不是实用性和性价比，它的受众注定小众。我们不是不需要诗意，只是大多数人还在为通勤堵车和停车难发愁。
有意思的是，随着新能源浪潮席卷，极氪001、蔚来ET5 Touring这些电动猎装车开始冒头。它们保留了旅行车的优雅比例，又叠加了电车的加速快、智能化高、使用成本低等优势。或许，这才是旅行车在中国破局的新路径？不是大家不喜欢瓦罐，而是需要一个更符合当下需求的理由去拥抱它。
所以问题来了：如果有一台20万以内、空间大、续航扎实、还能跑烂路的国产电动旅行车，你会考虑吗？还是说，你依然觉得——SUV，才是中国人永远的神？
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