那天我看到比亚迪一月销量的数据，心里竟有点震惊。二十一万辆——这个数字听起来不算小，可要知道，它比去年同期少了近一半。在连续两年拿下全球新能源车销量冠军之后，这还是它第一次单月跌破二十二万辆。消息一出，股价立刻跟着波动，我的朋友圈里好几位投资朋友也开始焦虑地讨论，“是不是市场不行了？”可事实并非如此，市场并没有变小，只是换挡了。
去年底开始，各家车企纷纷杀进十万元以下的新能源车市场，特斯拉、吉利、长安都拿出了续航更长、配置更高的经济款。比亚迪自然不能置身事外，秦PLUS、海鸥也加入了这场价格战。价格一降，利润也跟着被压低，何况它在去年第四季度刚上新海豹06和驱逐舰05，老款的订单自然被挤掉。新年一月，就这样卡在新旧交替的空档里，销量滑落，也就在情理之中。
而出口端的拖累，更像是雪上加霜。海外市场1月只卖出4.2万辆，同比减少近四成。欧洲那边突然收紧补贴政策，德国甚至取消了对售价低于2.5万欧的车的补贴。东南亚虽有增长，却填不上这个缺口。泰国工厂刚投产，墨西哥那边还在等审批。别人建厂是为了抢时间，比亚迪的节奏却像是赶工，这个差距有时候就是胜负的关键。
技术方面，比亚迪也确实到了一个十字路口。过去靠刀片电池和DM-i混动系统，它能轻松拿下市场的主导地位。可如今固态电池和华为的快充技术迅速崛起，消费者开始观望——等着看比亚迪下半年推出的CTB 2.0平台新车到底能不能稳住优势。汉、唐这些中高端车型虽然稳定，但也缺乏新的突破。就像长跑选手进入平稳区，速度没掉，可再冲刺却需要新的能量。
反观吉利，1月新能源销量竟增长了45%。靠的是雷神混动与多品牌合力，几乎每个细分市场都有发力点。而比亚迪的产品结构相对集中，几款主力车型扛起大旗，一旦市场方向有变，受影响就更明显。1月1日它停产部分e系列老车型，15号欧盟新规落地，28号内部会议上又提出下半年要采用“双平台策略”——从这些动作来看，比亚迪不是停滞，而是在重新布局。
有时候，我觉得企业的发展就像开车上坡。速度看似慢了，可那是引擎在蓄力。比亚迪正在经历的是一次再出发前的调整，它需要重新校准方向、技术、以及全球市场的步伐。销量下滑并不代表衰退，而是市场结构正在重组。或许再过几个月，我们会看到它换挡完成，重新提速的那一刻。到时，谁知道，又会是哪一家领跑？
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