说起现在汽车市场的事儿，有个日本本田CEO就挺无奈，他打了个比方，说中国车就像智能手机，日本车呢，也就是个翻盖机，感觉日本是真落后中国太多了。
记得大概十来年前，日本车那可是真吃香，又省油又耐开，在中国卖得特别好。像本田雅阁，丰田凯美瑞，那会儿简直是中高档车里的明星。2012年的时候，街上跑的十辆好车里，说不定就有六辆是雅阁或者凯美瑞。
当时大家买车，老一辈的人总说，买日本车准没错，开个十年八年都不用修。我身边朋友换车，也基本上都是在本田，丰田，日产这些牌子里挑来挑去。就拿我堂哥来说吧，他2010年攒了半年工资才买了辆雅阁，见人就显摆，说这车一百公里才耗七个多油，高速上开起来也特别稳。
那个时候，日本车就凭着质量过硬还有油耗低，差不多霸占了二十万左右的家用车市场。
谁能想到呢，才短短十几年，情况就完全变了样。2024年上半年，中国卖出去的新能源车已经超过三百万辆了，可日本车在中国的新能源车销量，零零散散加起来还没到二十万辆。本田CEO说的那个，日本车是翻盖机，真是一点都不夸张。
我去年去汽车店看车，以前本田店里那叫一个人山人海，现在都没什么人了，反倒是旁边的比亚迪店，队都排到外面去了，销售顾问忙得脚不着地。有个正在下单的大哥就说了，以前觉得日本车挺耐用，现在才知道，电车的智能驾驶，还有车载系统有多好用，充电比加油还能省一半的钱，那还买什么烧油的车呢。
中国汽车能发展起来，这可不是瞎猫碰上死耗子。从2015年开始，国家就出了好多支持新能源汽车的政策，又是给补贴，又是建充电桩，还帮着整个产业链发展起来。这样一来，整个新能源汽车的生态圈就慢慢建好了。
比如比亚迪，人家搞电池技术搞了十几年了，那个叫刀片电池的东西，就直接解决了电池安全的问题。蔚来的换电方式，也让大家不再担心电动车开不远的问题。小鹏的智能驾驶系统，在国内路上跑起来，比好多外国牌子的车都好用。
2024年，中国出口的汽车一下子超过了四百万辆，第一次超过日本成了全世界第一。在欧洲，东南亚，南美这些地方，中国车的市场份额也越来越大。这背后啊，是几万家做零部件的企业一起努力的结果，整个汽车生产链条，从电池，电机到芯片，也都跟着一块儿进步了。
那日本车为啥会掉队呢，说穿了就是他们老是活在过去的成就里，没及时跟上新变化。像本田，丰田这些大公司，早在九十年代就懂混合动力技术了，但他们太指望汽油车的利润，一直都不想去搞新能源。
2018年，比亚迪都推出了DM-i超级混动车了，本田还在宣传它的汽油版思域。等蔚来，小鹏它们在智能驾驶上一次次更新换代的时候，丰田的车载系统呢，也就停留在能连个蓝牙就很不错的水平。
有些数据就显示，2020年到2023年，日本车企在新车研发上花的钱，连中国车企的三分之一都不到。等他们想明白要转行的时候，中国汽车在技术，产量还有市场份额上，早就把他们远远甩在后面了。
咱们再来看看具体的数字对比。2010年那会儿，日本车在中国市场占了百分之二十三的份额，但中国自己的牌子还不到百分之十。到了2024年上半年，中国自己牌子的车份额已经超过百分之五十了，日本车反而掉到了百分之十五。
我老家的张叔，他2015年买的丰田卡罗拉，开了八年都没怎么大修过。可去年他换车的时候，直接就提了辆比亚迪宋PLUS DM-i。他说，充电比加油省钱太多了，冬天开续航也够用，而且车子那些智能化的功能，比他老卡罗拉强了十倍不止，这钱花得真值。
像他这样的例子，在全国各地都特别多，大家买什么车，早就用行动给出了答案。
本田CEO之所以会那么无奈，根本原因就是日本那些造车厂在策略上出了大问题。他们老是觉得中国车只会跟着别人学，却忘了中国公司搞创新的速度有多快。从电池能装多少电，到车里那些好用的智能功能，从车子自己跑，到可以换电池，中国汽车早就不是跟在别人后面跑了，而是跑到前面去了。
现在中国车不仅在国内市场把日本车比下去了，在国外市场也让日本车吃了不少亏。就看2024年上半年，比亚迪在欧洲卖的车比去年多了三倍，可是丰田在欧洲卖的新能源车才多了百分之二十，这个差距啊，还在不断地变大。
可能还有人会说，日本车还是挺耐用的。但现在大家买车，已经不光看耐不耐用了。那些智能驾驶功能，能让长时间开车没那么累。车载系统还能跟手机连起来用，特方便。充电快也能解决大家担心电不够用的问题，这些都是中国车的强项。
日本车呢，还老抱着省油，耐用那一套不放，当然就跟不上现在市场的变化了。这就跟翻盖手机一样，它再耐用，也比不过智能手机那些五花八门的功能啊，这是大趋势，谁也拦不住。
中国汽车能发展得这么好，不只是汽车行业自己的成功，也代表着中国制造业整个都在升级换代。从十几年前我们还得靠外国牌子，到现在成了全世界汽车出口最多的国家，这背后啊，是好多好多公司一直在努力创新。而日本车落伍了，也给所有做老式制造业的提了个醒，如果不跟着时代走，以前再怎么厉害，也只能变成过去的事了。
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