2025年的全球汽车圈，真的是被比亚迪狠狠“刷”了一波存在感——它正式把特斯拉从纯电销量冠军的宝座上“请”了下来。
这一年，比亚迪纯电动车卖了约225.7万辆，同比涨了27.86%；特斯拉交付量只有163.6万辆，还比去年掉了8.6%。
更狠的是，从2024年只差2万辆，到2025年反超62万辆，而且连续五个季度都是领先，这已经不只是数字变化，而是全球电动车格局的重塑。
这场“王位交替”，到底是比亚迪全面胜出，还是特斯拉战略失误？我觉得，比亚迪的成功完全不是靠一款爆款车冲出来，而是凭着整套“全链路领先”的体系力稳扎稳打，才实现了弯道超车。
它的全球化布局，早就不只是“卖车”这么简单。海外销量首次破百万，在巴西、匈牙利等重点市场建起本地化生产基地。比如匈牙利工厂的电动大巴，已经跑遍欧洲26国160多个城市；巴西工厂更是把本地员工比例做到了80%，真的是“由当地人制造，服务当地人”。
再加上自家的8艘大型滚装船，远洋运输速度和稳定性都有保障，供应链也更稳。产品矩阵从几万元的海鸥到百万级的仰望，从汉、唐到日本市场的纯电K-Car RACCO，覆盖了不同需求和价位，这就是它能在全球各个市场都找到入口的原因。
反观特斯拉，2025年陷入了典型的“多线作战”困境。全年销量跌8.6%，第四季度更是暴跌15.6%，只有41.8万辆。产品结构单一成了硬伤——Model 3和Model Y两款车型就占了总销量的96.9%，剩下的车型加起来才3.1%。
这种过度依赖主力车型的策略，让它在面对不同市场的需求变化时显得力不从心。更糟的是，Cybertruck自2023年上市以来已经召回了8次，高端线也被拖了后腿。
市场表现疲软，中国市场全年交付60.4万辆，同比下滑8.1%；欧洲市场更惨，注册量前11个月跌了近四成，份额降到1.3%。在新能源汽车进入存量竞争的阶段，特斯拉既没有多样化的产品矩阵，也没能深度运营老用户，份额自然就守不住。
更麻烦的是它的资源分配。2025年，储能业务增长了48.7%，机器人项目也在推进量产，产能和资源被分流。全球四大工厂的Model Y产线同时升级，导致短期产能跟不上，而马斯克在政治话题上的高调介入，也让品牌有了不少争议。
为了反击，特斯拉已经推出了价格战。2026年初，特斯拉中国全系提供限时金融方案，最长7年低息贷款，Model Y L甚至开放5年0息，首付不到10万，月供不足4千，还会有焕新版和廉价版的Model Y/3继续冲量。
比亚迪这边则是继续加码海外和技术升级，推出新车型，优化大容量电池的DM-i技术，形成“汽车+储能”的双轮驱动。现在它的车已经卖到全球119个国家和地区。王传福也承认，比亚迪的技术领先度不如过去几年高，所以未来两三年会重点发力电动化和智能化。
盈利模式上，两家也完全不同。比亚迪靠高销量和成本控制取胜，特斯拉则依赖高端定位和软件增值。2026年，特斯拉预期交付175万辆，仍回不到2024年的水平，而比亚迪已经把行业门槛拔到了新高度。
这场较量，根本不是单纯的销量赛跑，而是在存量市场的竞争逻辑之争——是全面布局的体系力更稳，还是单点突破的技术力能翻盘？
你觉得，2026年谁能笑到最后？
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