11月比亚迪全球多市场登顶，外媒集体发声，对欧美敲响警钟！

11月比亚迪全球多市场登顶，外媒集体发声，对欧美敲响警钟！

比亚迪11月份的成绩单一出，不少人有点懵，这家国产车企在出口方面直接飙到12.8万辆，同比涨幅是个不敢想的数字：313.4%。有的人可能觉得这个数据夸张，可摆在那儿，一辆辆新车被运往世界各地，尤其是在巴西、土耳其、意大利、西班牙和匈牙利这些地方，比亚迪全都拿下了新能源销量第一的位置。

再回头看看欧洲那边，今年1到11月这段时间，在英国、德国、西班牙还有意大利这种老牌汽车大国，比亚迪也把“销冠”名头抢得明明白白，把特斯拉远远甩开。“新能源一哥”这四个字，现在挂在他们身上没人会质疑。

眼看着中国品牌这么冲劲十足，不光国内沸腾，就连国外媒体态度也突然变软了。本来还爱嘲讽两句，如今一句句感慨都出来了——电动车领域，中国已经走到了美西方前面。说到底，比亚迪这一波发展速度，是直接给欧美送去了一记当头棒喝。

德国之声没拐弯抹角：“中国人打破了我们引以为傲的燃油机优势，实现‘弯道超车’。”美国那边，《纽约时报》更直，说新能源和电池产业链，美国根本追不上中国，“彻底输了”。听起来很扎心，但事实就是这样摆着。

欧洲动作快。这阵子300家媒体组团飞郑州，看的是比亚迪的新工厂。不怕你笑话，人家的超级工厂正建着呢，要是完工，那就成了全球最大汽车工厂之一，也是目前最大的纯电动产线。别以为现在还是半吊子阶段，这座工厂已经可以做到每分钟下线一台新车，每三秒就能造出一块驱动电池，有没有感觉像流水线刷怪？等将来全部搞定，一年能造100万台，这画面太过瘾，用“科技感爆棚”形容不过分吧？

同行对手们坐不住。有欧洲记者参观后只能自嘲，自家那些企业真跟古董似的，而比亚迪却像科幻片里出来的一样，全都是高精尖设备和自动化流程。从生产效率到智能管理，各种细节让人服气，只能认输。

但靠硬件撑腰可不是唯一法宝。研发投入才是真功夫，今年前三季度，比亚迪营收勉强挤进全球前三，但研发费用却干脆排第三位，更离谱的是利润才233亿，却砸出了437亿做技术储备。这股舍得花钱钻研的狠劲，恐怕也是它一路狂奔的重要原因之一。很多外国行业分析师私底下都说，这是巨头应有的大格局。

业务版图扩展也够拼。今年以来，为了解决海外物流难题，他们开始自己搞滚装船运输，同时加速本地化生产，还搭起服务网络。一套组合拳下来，让新能源汽车出口遍布119个国家和地区，再没人用“大而不精”来形容中国制造了，那标签早就撕掉扔垃圾桶去了。

12月18日又来了一个里程碑，第1500万辆新能源汽车正式下线。这不仅仅是公司历史时刻，也让比亚迪成为全世界第一个达标这个数字的企业。而对于整个中国汽车圈来说，这其实意味着咱们终于真正站到了舞台中央，有资格书写新的游戏规则，而不是一直盯着别人屁股跑步追赶那么简单。

值得注意的一幕，就是各路外媒如今讲起“中国汽车”，口吻完全变味。他们习惯性傲慢消失无踪，一个劲承认这里出现新势力，还不得不用各种夸张词汇形容现场见闻——要知道，以前从没见他们如此坦率过。在郑州那座超级工厂里，高效产能跟艺术品一样展示出来，确实挺解气，也让曾经指点江山的人哑口无言，总算看清什么叫真正领先一步。

至于自主品牌怎么逆袭，其实一点也不神秘，就是愿意投钱砸技术，然后死磕质量体验。这几年消费者嘴越来越刁，对性能配置、安全环保要求提得高。但凡产品不给力，很容易被淘汰；反倒是谁稳扎稳打不断提升谁活得久。而类似滚装船、本地生产等策略，则属于提前布局海外市场，把主动权握紧手中，没有任何侥幸成分，全靠踏实推进换来的成绩单罢了。

现在放眼望去，中国新能源汽车蔓延到了全球119个市场。从小众玩家熬成领军角色，每次看到外媒评价，都有点复杂滋味：既庆幸时代给机会，又忍不住希望大家继续努力，把更多突破带出去。如果哪天有人问“谁代表未来出行？”答案恐怕不会只有传统豪华品牌或者硅谷独角兽那么简单，新故事正在发生，没有理由止步于此。