蔚来ES9预售杀疯了：新客户暴增1.5倍，李斌放话“忘掉MPV”，这波能赚钱吗？

蔚来ES9预售杀疯了：新客户暴增1.5倍，李斌放话“忘掉MPV”，这波能赚钱吗？

李斌这回真拼了，ES9还没上市就卖爆！新客户猛增1.5倍，放话要干翻百万豪车，今年蔚来能靠它赚钱吗？

先别急着下定论，咱们把时间拨回到4月9日晚上。

那天蔚来ES9技术发布会刚结束，有个细节特别有意思。发布会最后，李斌对着台下的媒体鞠了一躬，然后转身回到车上，直接秀了一把ES9的“天行全主动悬架”——车在颠簸路面上开，车顶放的香槟塔纹丝不动。这画面要是放在以前，大家肯定觉得是特效。但这次，是直播。

第二天媒体沟通会上，李斌透露了一个更炸裂的数据：ES9预售首夜的意向订单里，来自非蔚来老车主的数量，比去年ES8同期多出1.5倍。

这意味着什么？说白了，以前那些看都不看蔚来一眼的BBA车主、高端MPV潜在买家，这回真被ES9撬动了。

01 “忘掉MPV”——李斌这回不是吹牛，是真想抢饭碗

很多人一听说蔚来出了个50多万的大SUV，第一反应是：这不就是跟理想L9、问界M9抢饭吃吗？

李斌直接摆手说不是一回事。

他说得挺直白：“ES9跟别的‘9’不是一回事。” ES8定位全场景旗舰SUV，宜家宜商，而ES9直接砍掉了“家用”那部分，专攻行政商务。换句话说，ES8是你开去接孩子放学、周末带全家露营的车；ES9是你穿着西装去机场接客户、在车里开电话会的车。

为了把这个“行政感”做透，ES9干了件挺出格的事——它出了一个“中岛版”。二排中间不是过道，是一个集成了折叠桌案、杯架、甚至磁吸茶台的“行政中岛”。更夸张的是，脚踏区域还有个20点机械式足底按摩。有网友开玩笑说：“这下司机在前面开车，老板在后面做足疗。”

但真正让同行紧张的，是李斌喊出的那句话：“请忘记MPV。”

这话不是随便说说的。ES9车长5365mm，轴距3250mm，比库里南还长。前后备箱总容积816升，官方说法是“6人13箱”随便装。李斌拿ES9跟主流MPV比了8项核心指标，7项第一，只有侧滑门这一项输了。

他的逻辑很简单：用户买的不是MPV的形态，是MPV的装载能力和舒适性。既然ES9这两样都做到了，还顺带把MPV的操控差、通过性差、长得像面包车这些短板全补上了，那为什么不选ES9？

蔚来内部算过一笔账：MPV市场过去几年根本没增长，2025年还下滑了2.3%，而大六座SUV市场同比增长了近一倍。投入资源做MPV，ROI算不过来。所以李斌直接表态：“蔚来不做MPV。”

这话一出，那些还在等蔚来出MPV的用户，估计得死心了。

02 新客户从哪来？1.5倍增量背后，BBA车主在悄悄换车

1.5倍这个数字，其实挺耐人寻味的。

李斌在沟通会上专门提到一个细节：发布会结束后，有个企业家俱乐部的秘书长单独找他，表达了购车需求。这种事，李斌说“之前没有发生过”。

这背后反映出一个趋势：以前买奔驰GLS、宝马X7的那批人，现在开始认真考虑国产纯电了。原因很简单——不是他们不爱BBA了，而是BBA在智能电动这块，确实没拿出像样的东西。

李斌自己也很直接。被问到ES9是不是在抢宝马X7、奔驰GLS的用户时，他给了个肯定的回答：“原来没有好的智能电动产品供给，ES9填补了这一空白。”

再加上定价策略的调整，这次ES9的预售价52.8万起，比同平台的ET9低了整整18万。这18万里，有10万来自服务权益的解耦——以前蔚来喜欢把整车、服务、换电权益打包卖，现在你可以选择不要那些权益，车价直接降下来。另外8万来自产品取舍和组织提效。

说白了，蔚来终于学会了“做减法”。以前用户得花大几十万买一堆自己可能用不上的服务，现在你只需要为车本身买单。这个调整，去年在ES8上就验证过了——三代ES8起价比二代便宜了近10万，结果半年交付了9万多台。

同样的打法搬到ES9上，效果立竿见影。

03 跟ES8打架？李斌说不会，反而还能互相拉一把

很多人担心：ES9出来了，ES8是不是就没人买了？

李斌在采访里直接否认了这个说法。他说ES9和ES8的定位非常清晰：ES8是全场景旗舰，适用范围更宽；ES9偏行政，有的用户可能觉得太大。

更有意思的是，他说ES8的订单这两天反而还挺好的。原因是用户到店看ES9的时候，顺带也会看看ES8，结果发现ES8更适合自己，就下单了。这就是所谓的“旗舰效应”——最贵的车把客流带进来，下面的车跟着受益。

从产品力上看，ES9确实有底气当这个“门面”。它基于蔚来NT3.0平台，搭载全域900V高压架构，双电机四驱综合功率520kW，零百加速4.3秒，CLTC续航620km，支持3分钟换电和5C超快充。更重要的是，它把ET9上的“天行底盘”全套搬过来了——包括电液式全主动悬架、线控转向、后轮转向。

这套底盘有多强？行业里有人开始做全主动悬架的，跟ET9比至少晚一年以上，跟ES9比还要晚，而且有代差。换句话说，ES9在底盘这块，至少能领先竞品一年。

04 盈利的算盘：ES9为什么是“SUV里毛利额最好的”？

蔚来去年四季度首次实现季度盈利，经营利润12.5亿元。这个成绩，很大程度归功于ES8——它的毛利率接近25%。

现在，ES9要接这个班。

李斌说得非常直白：“ES9是蔚来SUV阵营里毛利额最好的。” “从二季度开始，ES9的交付能给公司运营利润带来更加显性和积极的帮助。”

为什么ES9的毛利能更高？两个原因。

第一，定价高。52.8万到65.8万的价格区间，本身就留出了足够的利润空间。而且ES9主打行政市场，商务接待和高端出行的场景价值，客户愿意为“面子”和“体验”买单。

第二，成本控制。蔚来这两年一直在做内部运营提效，成本控制能力提升了很多。再加上权益解耦、组织优化，单车成本被压下来了。

秦力洪还透露了一个细节：这次ES9的定价，已经充分考虑到了原材料价格上涨的风险。也就是说，即便上游成本继续涨，蔚来也有缓冲空间。

当然，也有用户觉得52.8万起还是贵了。但秦力洪的回应挺有意思：“过去豪华进口燃油车价格至少7位数起，一半以上是税收成本。我们只是把价格回到它应有的价值而已。”

这话没毛病。以前买台宝马X7，落地怎么也得100多万。现在ES9把同样的尺寸、更好的科技、更低的用车成本打包在50多万，你还能说它贵吗？

05 产能跟得上吗？600多台展车已到店，但李斌还是有“幸福的烦恼”

蔚来以前有个毛病：发布会开完，车得等好几个月才能提。这次学乖了。

李斌透露，4月10日开始，已经有600多台展车到店。蔚来还改变了以往“发布后按订单生产”的模式，提前制造现车，力求做到“上市发布即交付”。

ES9将在蔚来F2工厂量产。这个工厂以全链路数字化和高度柔性化著称，支持超过359万种个性化配置组合，从收到订单到整车下线仅需14天。2026年1月，这个工厂已经实现了第100万台量产车下线。

不过，李斌也留了个话头：“如果订单特别热情，会有‘幸福的烦恼’。”

ES9搭载了大量高科技含量部件，比如全主动悬架、线控转向这些，供应链产能提升有限。一旦订单超出预期，等车的时间可能还是会拉长。

但这个“烦恼”，估计李斌心里是愿意承受的。

写在最后

从ES8到ES9，蔚来走了一条挺有意思的路。不是简单地把车做大、把价格做高，而是重新划了一个品类——智能电动行政SUV。

这个品类以前没人做，不是因为没需求，是因为没人做得出。能做大的SUV不少，但能把底盘做到香槟塔不倒、能把二排做出足底按摩、能让客户忘掉MPV的，目前确实只有ES9。

1.5倍的新客户增量，只是一个开始。真正的好戏，在5月底交付之后。