上汽大众卖得多，一汽大众走得远。2025年前三季度，前者靠长三角的燃油车基本盘稳住总量，后者在北方和高端市场悄悄抢回节奏。
你长三角那边的燃油车市场，已经有十多年的地盘优势了。打个比方，就像北方那边的五环、六环，一旦占上，就很难被撼动。上汽大众在这块肥沃土壤扎根深，销售量总在那边跑赢大半。去年我翻了下——无意中看到的销量数据，长三角一线城市的销量占到全国的差不多45%。这个比例惊不惊人？燃油车依然是他们的硬核。
但你别以为这就代表它们稳如泰山。我私底下问了个朋友，他是个修理工，去年帮着修车的客户中，长三角那边的燃油车比例，明显少了，很多车主都在考虑混动或者纯电了。得，退休前再干几年，得把这些油车的毛病都记清楚。他说。
一汽大众的故事就不同了。它在北方那个铁板区域有一定的市场份额，但更多的是在高端市场和一些二线城市里慢慢爬升。去年我特别留意到，北京、天津，甚至是沈阳、哈尔滨，部分车型的销量增速，明显快于去年同期（我估算，至少是增长15%左右）。原因嘛，可能跟他们的新能源策略有关。再加上，北方的购车人群，咯咯，偏爱豪车一些。毕竟，冬天开车也容易出现发抖现象，高端车的韧性和质量，就变得更重要。
我刚才翻了翻笔记，关于研发路线……其实除了传统的燃油车外，一汽大众在新能源的布局，比我想象中要快一步。去年他们告诉我，电动车占比已约达体感的20%。这个比例，虽然还远低于理想，也还没到爆发点，但给我这个行业老兵一种直觉：他们想稳住高端客户，慢慢渗透新市场。只是，价格和品质，这两个因素，一定得跟上市场的节奏。
说回来，市场的铜墙铁壁其实真没那么稳。你知道，最开始我以为一汽大众会长时间占优，结果……人家说手抓玉米——不能只靠口袋深，还得有手艺。这几年，开发成本不断上涨，研发一款新车，动不动就是几亿甚至十亿投入。我几次偷偷问身边的研发人员：你们这些新车，怎么保证质量？他们说，要减轻研发负担，吃老本的招数，新技术要用住芯片和供应链。这就是行业的供需波动理——想想，供应链出点问题，整车就延误，组成的工厂魔方就乱套。
说到供应链，能体会的只有在行业里干过的人。就像采购一批零件，先由两家供应商竞争，结果，一家报价偏高，另一家价格低，但质量稳定。最终，双方都不满意，最后还是被中间商调配，达成一种交易平衡。你知道吗，上汽大众那个燃油车基本盘，很大程度上，是靠供应链药到病除实现的。就是通过拉拢那批供应商，他们都知道自己的份额很重要，要保证质量也要控制成本。
研发和供应链这事，又像买菜，急不来。我发现，现在很多厂商阅历都在微调，像一场针尖对麦芒的博弈。为了压低成本，很多新技术都在尝试。某款车型，我随意问了几位销售——车身设计是不是模仿嘉年华，他们笑着说：差不多，但我们改了几，它贵点就卖得好呀。看看打市场的套路——多半是抄袭再优化。
别以为做车只靠硬拼，其实还要看人。我身边一朋友是个销售，他说车价其实挺透明的，但用户喜欢听故事。他们喜欢技术先进但价格要亲民的车。之前我跟他聊天，他说：许多客户其实心里知道，30万左右的车，要想质量好，油耗低，保值率高，估算每公里成本不超过50分钱——也就是说，一年跑两万公里，养车费就得挣够快。（这段先按下不表）但问题就来了，这么算，实际上大多二线城市小白领税后收入，要拿出个30万买车，压力山大。
说到保值率，倒是真的让人琢磨不透。很多人说买车就像存钱，但二手车的流动性，也像个难题。察觉到这一点的厂家，也在做保值率提升的文章——但我猜测，这背后，还是和供应链和品质有关。你买过几款好车？第一个用完，第二个就焦虑。那真的太常见了。
今天听了个修理工一句话：你看，车跑十万、二十万，修补都费事。我心里觉得，造车也像做菜，把好料用在刀刃上，多少年下来，才能个性化繁荣。这句话挺有趣，我也在想：或许，未来的行业，就是要在攻坚战和稳扎稳打之间找到平衡。
大概没人能预测，明天会出现什么新玩法。、但我觉得，如果只看比拼硬件，那还远远不够。问一下，你觉得，要吸引未来的年轻消费者，靠不一样的技术还是真正懂他们的心？
本作品由作者原创完成，内容由人工写作，部分内容在创作过程中借助了人工智能（AI）工具辅助产生。 AI主要用于资料整理、语言润色、表达优化和灵感拓展，核心观点与主要内容均由作者独立创作。
本声明旨在表达本作品的内容旨在信息交流和观点分享，不含任何不良导向或违规内容。 如需引用或转载，请注明出处及作者信息。
全部评论 （0）