能与尚界H5齐名，深蓝S07硬实力能否力压零跑C11？-有驾

要说9月车圈最火的“上头”事件，那必须是尚界H5上市一小时订单破万。15万级卖华为乾崑智驾和鸿蒙座舱，这波操作直接让对手“天塌了”。但你真以为它是独一份？别忘了还有个狠角色——全新深蓝S07，同样是华为技术加持，价格也卡在16万上下，说是“华系双子星”一点都不过分。

可市场就这么大，消费者钱包有限，总得二选一。这时候，零跑C11也跳出来喊话：“我配置高、续航长，凭啥输？”三电堆料、空间账面数据都挺能打，关键是指导价也就16.58万，看起来性价比爆棚。但问题是，参数好看就等于开起来香吗？

今天咱们不吹不黑，就以一个普通家庭用户的角度，把全新深蓝S07 EV 550 ULTRA（优惠后16.39万）和零跑C11纯电640激光雷达版智尊版拉出来遛一遛，看看谁才是真·长途出行神器。

先说个扎心事实：现在买电动车，光看续航已经不够用了。你敢信？有些人买了高续航车型，结果充电半小时起步，路上堵车还心疼电耗，反而更焦虑。所以啊，补能效率+智能辅助驾驶，才是新时代的“真香”组合。

说到辅助驾驶，很多人一听“激光雷达”就激动，觉得零跑C11稳赢。可现实有点“打脸”。虽然它确实装了激光雷达，但功能只覆盖高速领航和基础泊车，城区LCC都不支持。而全新深蓝S07没用激光雷达，靠的是华为乾崑ADS SE系统，不仅高速NCA全场景可用，还能实现城区车道保持、自动跟车、信号灯识别倒计时联动调速……这才是真正的“全程托管”。

举个例子，国庆堵在城市快速路，红绿灯频繁启停，深蓝S07能自己跟着前车走，等灯结束自动起步；零跑C11就得你一脚油门一脚刹车，手忙脚乱。你说累不累？所以说，别再迷信“硬件堆砌”，体验才是王道。

停车更是差距明显。深蓝S07有离车泊入、记忆泊车、遥控泊车三大杀器，你在商场门口下车走人，车子自己找车位停好；或者常去的地下车库，记住路线后下次自动开进去。零跑C11？抱歉，只能常规自动泊车，遇到窄位还得手动救场。

再聊聊舒适性，毕竟一家人出门，谁也不想当“受罪司机”。

前排坐得舒不舒服，关键看座椅。全新深蓝S07直接给副驾安排上了零重力座椅，主驾还能选装，配合石墨烯加热+理疗功能，午休躺平来个“车载SPA”，这不是梦想。零跑C11倒是给后排上了加热通风，听着贴心，但实际使用中，提前开空调就能解决温控问题，哪有前排零重力来得实在？

再说内饰质感，深蓝S07这次真是“支棱起来”了。全车软包面积高达10.7㎡，用的还是和问界M9同款的100%绒感麂皮，摸哪儿都像在高级会所。再加上20扬声器杜比全景声、律动氛围灯、向日葵旋转屏，晚上开车简直就是移动音乐厅，妥妥的“出片利器”+“装逼利器”。

零跑C11也不差，Nappa真皮+木纹饰板，做工也算扎实。但比起深蓝那种细节堆出来的豪华感，还是少了点“走路摇头晃脑”的底气。

底盘方面，深蓝S07用的是前麦弗逊+后多连杆，听着普通？但它可是同级唯一搭载BBA级可变自适应悬架的选手，FSD减振器+HRS液压回弹止动器，过坑洼路段几乎没感觉，急刹不点头，转弯侧倾控制得死死的。零跑C11前双叉臂听着高级，但实际驾驶中支撑性一般，高速变道时车身晃动更明显，舒适性打了折扣。

接下来是硬核对比：空间和补能。

尺寸上看，零跑C11账面数据占优，轴距2930mm，比深蓝S07多了30mm。但真实体验呢？我身高175cm，坐进驾驶位调好姿势，深蓝S07后排腿部三拳，头部近两拳；零跑C11腿部两拳半，头部一拳半。空间利用率这事儿，真不是光看数字说话。

后备厢更是拉开差距的地方。深蓝S07标准容积485L，放倒座椅能扩到1425L，搬家露营随便装；零跑C11才410L起，最大也就974L，差了快一个登机箱的量。你要带婴儿车、帐篷、烧烤架，哪个更实用，心里有数了吧？

续航方面，零跑C11标640km，深蓝S07是550km，看着差距不小。但它靠的是多塞了13kWh电池，车重整整多了110kg！结果就是百公里电耗更高，实际跑下来俩车续航差不多。而且深蓝S07支持3C快充，15分钟从30%充到80%；零跑C11只有2C，要18分钟。快那3分钟，在服务区抢桩的时候，可能就是能不能准时出发的关键。