得，我摊牌了。
直到我把一台增程车开上高速，亲眼看着那个油耗数字跟坐了火箭似的往上蹿，我才彻底搞明白，这年头车企的嘴，简直是魔术师的礼帽，啥玩意儿都能给你变出来。
什么“插混”和“增程”是兄弟？
呸！
这俩玩意儿的血缘关系，比我和秦始皇的都远。
这事儿还得从上周那趟要命的跨省长途说起。
我，一个自诩懂点车的“老司机”，居然就着了道。
当时屁颠屁颠地开着朋友那台崭新的增程“奶爸车”，在杭州城里简直横着走。
你晓得伐？
那感觉，丝般顺滑，安静得能听见自己的心跳，红绿灯一亮，电门一踩，所有燃油车都在后视镜里吃灰。
我当时心里那个美啊，觉得这不就是汽车的终极形态么？
一台没有里程焦虑的纯电车，还要啥自行车！
可人呐，就是不能高兴得太早。
车子一拐上G25长深高速，画风突变。
速度刚过100，我就感觉不对劲了。
之前那个随叫随到的“精神小伙”突然变得有点喘，你深踩油门，只能听见发动机在后头声嘶力竭地咆哮，像个拼命给前线打电话的后勤兵，但车速的提升却慢得像在挤牙膏。
最恐怖的是什么？
是油耗！
那个之前在市区里低到让人发笑的数字，现在跟疯了一样，7升、8升……超个大货车的功夫，瞬时油耗直接给你干到十几升。
我的天，我开的这是新能源，还是台烧油的涡扇发动机？
那一刻，我脑子里仿佛有道闪电劈过，瞬间就通透了。
增程这套玩法，在高速上简直就是个天大的笑话。
你想想这个能量传递路径：汽油燃烧（化学能）→ 发动机转动（机械能）→ 带动发电机（转成电能）→ 充进电池（再变化学能）→ 电池放电（又变电能）→ 驱动电机（最后才变回机械能）。
我的老天爷，能量在中间被来来回回倒腾了多少遍？
每倒腾一次，就跟交税一样，雁过拔毛。
这不就是典型的“中间商赚差价”么？
速度越快，对电的需求越大，这个“中间商”就抽得越狠。
物理定律，谁也别想违抗。
后来回程，我换了另一哥们的插混SUV。
嘿，那感觉，整个世界都清爽了。
低速时它也是个安安静静的“电车”，可一旦上了高速，你稍微给点油，就能感到“咔哒”一下，发动机直接挂上挡，一股子纯粹的、蛮横的机械力量瞬间涌来。
那是一种拳拳到肉的扎实感，超车并线，信心直接拉满。
这时候发动机是在最高效的区间干活，直接驱动，不搞那些虚头巴脑的能量转换，油耗稳稳地趴在5升多。
这下明白了吧？
插混（PHEV）这小子，是个“多面手”。
它脑子活络，知道什么时候该用电，什么时候该用油，什么时候油电一起上，把每一滴油和每一度电都算计得明明白白。
而增程（EREV）呢，就是个“一条筋”的实诚人，它的逻辑里，发动机永远不配直接摸到轮子，只能在后面当个烧油的“充电宝”。
这个“充电宝”在市区里效率还行，一到高速这种需要持续大功率输出的地方，立马就原形毕露，成了油耗刺客。
当然，肯定有人要杠：“一年有几天在高速上？市区体验好不就完了？”
。
这话对，但也不全对。
如果你买车就是为了买菜接娃，生活半径不超过30公里，家里充电也方便，那增程车确实能给你近乎完美的体验。
但车对我们大多数中国人来说，它不还承载着那个叫“远方”的东西吗？
你总得回老家过年吧？
总想来场说走就走的旅行吧？
到了那个时候，一台在高速上拉胯的车，能把你所有的诗情画意都变成里程焦虑和加油站惊魂。
所以说，别再被那些“纯电驾感、超长续航”的口号忽悠瘸了。
插混和增程，根本就是两条不同的技术路线，解决的是不同场景下的问题。
选哪个，跟你兜里有多少钱关系不大，跟你大部分时间把车屁股放在哪条路上，关系巨大。
买车前，别光听销售讲故事，自己去高速上遛一圈，毕竟，油耗表和你的右脚，是不会骗人的。
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