魔幻现实里，买车这事儿，越来越像一场大型的行为艺术，尤其是当你站在新能源的十字路口，左手纯电，右手烧油，中间夹着一个叫“增程”的缝合怪。
很多人，特别是第一次触电的朋友，眼里都闪烁着智慧的光芒，觉得抓住了时代的BUG——“可油可电”，这简直是为选择困难症量身定做的万全之策。
能充电，我就是勤俭持家的省钱先锋；充不了电，我一脚油门，照样诗和远方。
听起来是不是天衣无缝？
就像一个永不失联的备胎，安全感直接拉满。
但现实专治各种不服。
等你真把这台“既要又要还要”的梦想座驾开回家，用不了多久就会发现，当初那个自以为聪明的决定，可能就是给自己挖的最大的坑。
尤其是那些把说明书当圣经，却忘了看自己家户口本的兄弟，换车的念头能在脑子里一天演八百遍情景剧。
说白了，增程车不是大力丸，它是一剂精准的靶向药，治特定人群的特定毛病。
你不对症，还非要跟风吃，那结果只能是上吐下泻，最后含泪挂二手。
我们先来解剖一下这个叫“增程”的物种。
本质上，它就是个背着充电宝的电动爹。
一台发动机不直接驱动车轮，它的唯一使命就是化身悲情的发电机，给电池充电，然后让电机去干驱动的活儿。
这套逻辑的核心，就是为了干掉纯电车那深入骨髓的“里程焦虑”。
你看现在的市场，骚操作一个比一个溜。
什么埃安i60增程版，揣着29度的电池，就能给你标出个CLTC纯电210公里，再加满一箱油，综合续航破千跟玩儿似的。
媒体老师们脚法好点，亏电油耗甚至能踩出4.9升的成绩。
这对那些天天在高速上思考人生的商业精英来说，简直是福音，再也不用在服务区和网约车司机抢充电桩了，加油站三分钟，又是一条好汉。
政策的风向也很有意思，2026年开始新能源购置税减半，还特意给纯电续航100公里以上的插混和增程开了个VIP通道。
你看隔壁问界M7，一月份干了两万多台，理想L6也卖到飞起，用真金白银告诉你，人民群众喜闻乐见。
问题来了，既然这么香，为什么还会有人骂娘？
因为增程车最大的优点——“全面”，也正是它最大的缺点——“两头不靠”。
它像个门门功课都考80分的学生，看起来很优秀，但永远进不了奥赛班。
这套操作骚就骚在，它搞了一次能量的“二道贩子”行为。
汽油燃烧，驱动发动机，发动机发电，电存进电池，电池再放电给电机，电机驱动车轮。
你品，你细品，这链条有多长。
每一次转换都是一次损耗。
长城那位爱说大实话的穆峰总就差把“脱裤子放屁”刻在PPT上了，直言这技术有点“偷工减料”。
蔚来也觉得，你背着几百公斤的大电池去烧油，这本身就是对社会资源的极大浪费。
理论上的效率比那些能直驱的插混低了13%左右，这还只是个开始。
真正的噩梦，发生在你家的具体使用场景里。
场景一：你没有固定充电桩。
你以为你买的是自由，结果发现，这自由是有前置条件的。
家里没个充电桩，你就是给公共充电站的KPI做慈善。
那200公里的纯电续航，在市区里通勤，也就够你浪个两三天。
然后呢？
找个公共桩，功率再不给力，一充就是一两个小时。
隔壁的纯电大哥，续航是你的三倍，快充20分钟灌到90%，早就回家看电视了，你还在寒风中思考人生。
场景二：你把它当纯油车开。
行，不充电了，爷不伺候了。
结果一上高速，仪表盘上的油耗数字能让你心跳加速。
亏电状态下，7-8升的油耗都是常规操作，甚至更高。
为啥？
因为你不仅要拖着车的重量，还要拖着那块死沉的电池，发动机一边要发电驱动，一边还要给电池补那么一点点电，简直是负重前行。
动力还特别拉胯，超个车都得酝酿半天情绪，深踩油门，发动机开始声嘶力竭地咆哮，嗡嗡嗡的声音，让你怀疑自己是不是买了台拖拉机。
安静？
不存在的。
所以，核心矛盾炸出来了：这车到底适合谁？
数据显示，2025年增程车销量增幅预计6%，而纯电是24.4%。
这说明，当充电网络越来越完善，纯电的优势会碾压一切。
增程车的画像非常清晰：家里有充电桩，能保证日常纯电通勤；同时，长途需求旺盛，一年得跑好几趟远门；而且，对高速上那点油费不太敏感。
比如说，你在东北，冬天纯电爹变电孙子，增程能给你兜底。
或者你家在充电设施不发达的十八线小城，它就是你唯一的体面。
但如果你，一年到头95%的时间都在市区画圈，为了那两次回老家的“远方”，强行上增程，那就是典型的花冤枉钱。
你多付出了一套燃油系统的成本和保养费用，背着更高的车重，加速电池的循环衰减，最后算下来，一分钱没省，还惹了一身骚。
摩根士丹利也说了，大电池增程在长途场景下有竞争力。
但问题是，我们大多数人，有那么多“长途场景”吗？
对绝大多数社畜来说，高效的插混或者一个续航扎实的纯电车，经济性上可能完爆增程。
当然，我们得承认，增程车能从当年的“技术落后”被喷到今天逆袭成“顶流”，靠的就是精准拿捏了国人的焦虑。
理想的李想在2021年就悟了，搞“提前增程”，不等到亏电再启动发动机，尽可能保持在高效区间。
这几年技术也在迭代，什么广汽星源技术，油电转化率3.73kWh/L，怠速噪音控制在40分贝，比你对象说梦话还轻。
比亚迪的第五代DM技术更狠，120公里时速以下基本就是个增程，高速又能直驱省油，属于是把两边的优点都缝上了。
但即便如此，最傻的决定，依然是闭着眼睛买“可油可电”。
J.D.Power的研究报告指出，10-15万预算的用户，超过60%最看重的是续航和使用成本。
而增程车恰恰在这两点上，充满了“解释权归厂家所有”的陷阱。
电池成本持续下降，800V超快充平台正在普及，充电5分钟续航200公里的神话正在走进现实。
当纯电补能的便利性无限接近加油时，增程车的“充电宝”逻辑就显得无比尴尬。
所以，别再听销售给你画的那个“既要又要”的饼了。
买车之前，先问自己三个灵魂问题：
1. 我家能装充电桩吗？
2. 我一年跑几次长途？是真的“刚需”还是“我以为我需要”？
3. 我是不是真的那么在乎高速上百公里多出来的那二三十块油钱？
想清楚这三个问题，你才能知道自己到底需要的是纯电的简单直接，还是插混的精打细算，又或者是增程这种特定场景下的“最优解”。
换了两辆新能源车我才明白，技术没有好坏，只有合不合适。
增程车不是骗局，它只是一个过渡时期的解决方案，一个为特定人群打造的工具。
你非要用一把瑞士军刀去当主厨刀，那切出来的肉丝，能有多漂亮呢？
冲着“稳赚不赔”去买增程，大概率会成为那个在深夜论坛里发帖吐槽的“大冤种”。
这个世界上，从来就没有万能的灵药，只有清醒的头脑。
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