你说这事儿真让人笑掉大牙。美国新势力那叫一个拼啊，1205公里续航纪录拿到手，真是把特斯拉和国产新能源直接按在地上摩擦。Lucid Air敢这么秀，不知道是不是打了鸡血，整了个吉尼斯世界纪录，跑了一趟瑞士到德国，总里程1205公里。你想想，那得是啥概念？官方宣称续航824公里，实际跑1250公里都没问题吧。你车子跑这长距离，平均速度得多低能跑出来啊？他们又没公布速度，只知道走的有点像打算逼出极限的比赛。
我查了点资料，这款Lucid车配的84千瓦时电池，官方续航显示824公里，然而实际测试据说能跑到1200多公里。你要是不觉得奇怪，说明你对新能源车的理解还不够深。这种极限试验怎么做的？估计是沿途不断减速，拉锯式充电或者边充边跑，兴许还开了空调。前段时间我就看到过行业报告说，美国市场对大型续航车的需求在上升，尤其是在偏远地区，谁不想一趟跑完，连充电都不用烦。
可是你想想，真正能量产？这个纪录和普通车一样，只是个技术秀，要量产，要稳定还得看技术成熟度。据说目前Lucid还在小批量测试，能达到1205公里，就算牛逼，但是能大规模推出来吗？从技术角度看，显然还没达到普罗大众的接受门槛。更别说中国的新能源，现在都开始瞄准中距离，效率反而更高，成本也低，走量快。而美国这粉墨登场的资本，除了炒概念还能剩点什么？我觉得，更像是在制造一种“我们也能跑闯祸”的假象。
而且国内外普遍对新能源车的续航焦虑其实还在，只不过比拼的不是“跑得远”，而是“跑得快、充得快”。你让对比一下，特斯拉那边也是喊着“快充、多充、长续航”组合拳，可实际用车里，普通人到目前为止，能搞到的续航都在600-700公里，这就通过不“极限走路”能跑完一个长途。
你说，美国这次的冲刺，还是不是为了真量产？还是想在宣传上赢一筹？我觉得这更像是一场秀。你看那些纪录片里，那些“极限挑战”都是靠特殊调校和技术手段，距离真正走进千家万户还差得远。关键是那些新势力，除了下场造势，还能不能带来产业升级，要真解答这个问题，看未来几年他们的产量、价格和市场占有率才是真战场。
其实我挺奇怪的，就是那些大公司也好，新兴小厂也罢，都在拼这个“续航”牌题，但是真能跑起来的？还是很悬的。你看看我们这边，政策鼓励、补贴扶持，新能源车去年销量突破300万，虽然还不够成熟，但起码在规模和稳定性上已经比美国那些“只会跑纪录”的车强太多。
这就像国内出行，拼的不是极限的距离，而是性价比、便捷性。要真问我未来会怎么走，我觉得就是续航原来越像“工具”，能用就行，不用天天追天花板。美国那些新势力炒的纪录，能不能转化成实用？我真打个问号。
这场“1205公里”大戏，是行业刚需的信号吗？还是美国那边又在玩概念游戏？你摆一辆车能跑五百公里？其实还挺难的，还挺贵的。你跑个1200公里，全程不了中途充电，这才叫想象力大爆发。可是你用起来，真能每天都跑个1200公里？不现实吧。又不是火箭，能不能别光追这个虚的，实际用车体验差不多就行。
这些纪录背后，折射出新能源整个行业的两个问题：一是技术天花板其实还没摸透，要达到极致？花的钱和时间都得翻十番。二是市场需求转变得比制造纪录快，大家都发现，跑长途其实也不过是营销噱头，真正有意义的是怎么用得更实惠。你觉得，这样继续放大“极限续航”的广告，真的是行业走向成熟的标志？还是只是在做空圈里的短期盛宴？
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