丰田新款SUV来了!2.4T混动+8座大空间,内卷终结者登场

说起丰田普拉多这台车,很多人的第一印象可能就是一个词——“硬汉”。

这车在国内车迷圈里的地位确实不一般,就好像一个特别能吃苦、话不多但办事绝对靠谱的老大哥。

以前大家总说,想去西藏、新疆这些路况复杂的地方,开一台普拉多心里最踏实,因为它出了名的皮实耐用,不容易坏在路上,江湖人称“开不坏的丰田”。

但是,这个“老大哥”也有缺点,就是太糙了,内饰跟十几年前的车似的,开起来费油,坐着也不怎么舒服,纯粹就是个用来翻山越岭的工具。

丰田新款SUV来了!2.4T混动+8座大空间,内卷终结者登场-有驾

可就在最近,这个我们熟悉的“硬汉”突然变了样,全新一代的国产普拉多正式亮相,这一亮相,让所有人都惊了一下。

它好像突然想通了,不再只顾着越野,开始关心起一家老小的日常出行了,又是换了混动系统省油,又是弄了八个座位,车里的屏幕也变得又大又亮。

这到底是怎么回事?

是丰田良心发现了,还是被咱们现在国内的市场给“教育”了?

咱们今天就来好好聊聊这台新车,看看它到底变在了哪,又为什么会这么变。

先从大家第一眼能看到的外观说起。

新款普拉多的大体轮廓还是那个方方正正的样子,保留了硬派越野车该有的气场。

这一点没变,也算是对过去经典设计的一种尊重。

但你要是仔细看,会发现细节上讲究多了。

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以前的老款看着就是个直来直去的方盒子,现在的新款车身上多了很多利落的线条,显得更有精神,也更时尚了。

最明显的是车头,它提供了两种不同的前脸设计让大家选。

一种是复古风格,中网上是“TOYOTA”这几个英文字母,看着很有味道,是在向几十年前的老陆巡致敬;另一种就是大家熟悉的丰田牛头标,看起来更现代化一些。

这就很聪明了,等于一下子满足了两拨人的喜好,喜欢怀旧的和追求新潮的都能找到自己喜欢的样子。

车灯也从过去那种有点憨的大灯,变成了更犀利的矩形LED灯组,晚上亮起来,感觉这车都变得更聪明了。

总的来说,新款普拉多在外观上,就像一个过去只穿工装的硬汉,现在也开始尝试穿一些剪裁合身的休闲西装了,既保留了硬朗的底子,又能很好地融入到城市环境里,开着它去上班、接孩子,也不会显得格格不入。

再拉开车门坐进去,这个变化就更大了,简直可以说是天翻地覆。

要是你开过老款普拉多,肯定对它那套塑料感十足、设计保守的内饰印象深刻,功能按键又大又老土,感觉和这个时代都脱节了。

现在的新款完全是另一番景象。

中控台上一左一右两块12.3英寸的大屏幕非常抢眼,一块是全液晶的仪表盘,可以显示各种车辆信息,另一块是中控触摸屏,负责导航、音乐和各种车辆设置。

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整个车机系统也终于跟上了潮流,支持手机互联,用起来方便多了。

车里还多了抬头显示功能,就是能把车速、导航这些重要信息直接投射到你眼前的挡风玻璃上,开车的时候就不用低头看仪表了,既安全又方便。

不过,最值得点赞的一点,是丰田在追求科技感的同时,保留了大量的实体按键。

像空调的温度调节、风量大小、驾驶模式切换这些最常用的功能,都还是用旋钮和按键来控制。

这一点真的要给个好评,因为开过车的人都知道,尤其是在路上颠簸或者冬天戴着手套的时候,想去屏幕上点一个小小的虚拟图标有多费劲,远不如直接伸手一按、一拧来得直接痛快。

这种设计,说明设计师是真正站在开车的人的角度去考虑问题的,而不是一味地堆砌屏幕。

空间和座椅布局也是这次换代的一大亮点。

以前的普拉多虽然车很大,但主要是五座车型,实用性上对很多家庭来说还是有点欠缺。

新款直接把七座作为标准配置,而且还能选装八座版本。

丰田新款SUV来了!2.4T混动+8座大空间,内卷终结者登场-有驾

这就意味着,它不再仅仅是一台越野大玩具,而是真正变成了一台可以满足全家出行的多功能车。

很多人关心第三排座椅是不是摆设,从目前看到的资料来看,它的第三排空间做得还不错,不再是只能让小孩或者宠物坐的“小板凳”,一个中等身材的成年人短途乘坐是完全没问题的。

这一下就打开了新的市场,对于那些家里人口多,既想要一台车能应付日常通勤、周末又能带着全家老小出去玩的家庭来说,吸引力大大增加了。

后备箱空间也足够大,把第三排座椅放倒之后,能形成一个非常平坦的宽敞空间,搬家拉货或者自驾游时装帐篷、烤炉这些大件行李,都绰绰有余。

当然,这次换代最核心的变化,还是它的动力系统。

普拉多放弃了那台大家非常熟悉的3.5升六缸自然吸气发动机,换上了一套全新的2.4T涡轮增压发动机加电机的混合动力系统。

消息一出,很多老车迷觉得可惜,认为没有了大排量自吸发动机的普拉多就失去了灵魂。

但我们得理性地看待这个问题。

那台老V6发动机虽然运转平顺,声音好听,但技术确实老了,动力放在今天来看并不算强,而且油耗非常高,在现在这个油价高企的时代,对普通家庭来说是个不小的负担。

而这套新的2.4T混动系统,从数据上看是全方位的提升。

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它的综合最大功率达到了330马力,比老款更强,更关键的是最大扭矩达到了惊人的630牛·米,这几乎是老款发动机的两倍。

强大的扭矩意味着车辆的起步加速会更有力,尤其是在越野爬坡或者需要脱困的时候,能提供更强的爆发力。

而且因为有电机的帮助,它在低速行驶时的平顺性和响应速度也比传统涡轮车要好。

最重要的,是油耗降下来了。

官方公布的综合油耗在百公里10升左右,相比老款动辄十五六升的实际油耗,每年能省下一大笔油钱。

同时,它并没有因为换了混动就放弃越野能力,非承载式的车身(也就是我们常说的带大梁)、分时四驱系统、中央差速锁和后桥差速锁这些硬核装备一个都不少,依然保证了它强大的通过性。

所以说,这次动力上的改变,不是一种妥协,而是一次顺应时代的聪明进化。

最后我们再来看看价格和它所处的市场环境。

45.98万到54.98万的预售价格,很多人第一反应是“不便宜”。

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但如果你了解普拉多过去的历史,就知道这个价格其实已经相当有诚意了。

想当年,中规版普拉多停产前,落地价基本都在六七十万,而平行进口的版本更是被炒到了一个离谱的高度。

现在国产后,用更强的动力、更丰富的配置和更低的价格回归,丰田的意图已经很明显了。

那么,是什么让一向高傲的丰田变得如此“务实”了呢?

答案就在我们中国自己的汽车品牌身上。

在普拉多缺席的这几年里,国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。

以长城坦克系列为代表的国产硬派越野车迅速崛起,坦克300、坦克500用更亲民的价格、更豪华的内饰和同样不俗的越野性能,赢得了大量消费者的青睐,让大家知道原来硬派越野车也可以做得这么舒服、这么有科技感。

同时,像理想、问界这样的新势力品牌,用“冰箱彩电大沙发”和极致的智能化体验,彻底改变了大家对于家庭用车的认知。

正是这些优秀的中国品牌,用实实在在的产品教育了市场,也给丰田这样的国际巨头上了一课:光靠老本和情怀在中国是行不通的。

消费者变了,他们什么都想要,既要你皮实耐用,也想要国产车的豪华舒适和智能科技。

你不跟着变,就只能被市场淘汰。

所以,全新普拉多的这次“大变身”,正是它为了适应中国市场、直面中国品牌竞争而做出的必然选择。

这背后,恰恰反映了我们中国汽车工业的强大和消费市场的成熟,而最终受益的,还是我们广大的消费者。

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