说起丰田普拉多这台车，很多人的第一印象可能就是一个词——“硬汉”。
这车在国内车迷圈里的地位确实不一般，就好像一个特别能吃苦、话不多但办事绝对靠谱的老大哥。
以前大家总说，想去西藏、新疆这些路况复杂的地方，开一台普拉多心里最踏实，因为它出了名的皮实耐用，不容易坏在路上，江湖人称“开不坏的丰田”。
但是，这个“老大哥”也有缺点，就是太糙了，内饰跟十几年前的车似的，开起来费油，坐着也不怎么舒服，纯粹就是个用来翻山越岭的工具。
可就在最近，这个我们熟悉的“硬汉”突然变了样，全新一代的国产普拉多正式亮相，这一亮相，让所有人都惊了一下。
它好像突然想通了，不再只顾着越野，开始关心起一家老小的日常出行了，又是换了混动系统省油，又是弄了八个座位，车里的屏幕也变得又大又亮。
这到底是怎么回事？
是丰田良心发现了，还是被咱们现在国内的市场给“教育”了？
咱们今天就来好好聊聊这台新车，看看它到底变在了哪，又为什么会这么变。
先从大家第一眼能看到的外观说起。
新款普拉多的大体轮廓还是那个方方正正的样子，保留了硬派越野车该有的气场。
这一点没变，也算是对过去经典设计的一种尊重。
但你要是仔细看，会发现细节上讲究多了。
以前的老款看着就是个直来直去的方盒子，现在的新款车身上多了很多利落的线条，显得更有精神，也更时尚了。
最明显的是车头，它提供了两种不同的前脸设计让大家选。
一种是复古风格，中网上是“TOYOTA”这几个英文字母，看着很有味道，是在向几十年前的老陆巡致敬；另一种就是大家熟悉的丰田牛头标，看起来更现代化一些。
这就很聪明了，等于一下子满足了两拨人的喜好，喜欢怀旧的和追求新潮的都能找到自己喜欢的样子。
车灯也从过去那种有点憨的大灯，变成了更犀利的矩形LED灯组，晚上亮起来，感觉这车都变得更聪明了。
总的来说，新款普拉多在外观上，就像一个过去只穿工装的硬汉，现在也开始尝试穿一些剪裁合身的休闲西装了，既保留了硬朗的底子，又能很好地融入到城市环境里，开着它去上班、接孩子，也不会显得格格不入。
再拉开车门坐进去，这个变化就更大了，简直可以说是天翻地覆。
要是你开过老款普拉多，肯定对它那套塑料感十足、设计保守的内饰印象深刻，功能按键又大又老土，感觉和这个时代都脱节了。
现在的新款完全是另一番景象。
中控台上一左一右两块12.3英寸的大屏幕非常抢眼，一块是全液晶的仪表盘，可以显示各种车辆信息，另一块是中控触摸屏，负责导航、音乐和各种车辆设置。
整个车机系统也终于跟上了潮流，支持手机互联，用起来方便多了。
车里还多了抬头显示功能，就是能把车速、导航这些重要信息直接投射到你眼前的挡风玻璃上，开车的时候就不用低头看仪表了，既安全又方便。
不过，最值得点赞的一点，是丰田在追求科技感的同时，保留了大量的实体按键。
像空调的温度调节、风量大小、驾驶模式切换这些最常用的功能，都还是用旋钮和按键来控制。
这一点真的要给个好评，因为开过车的人都知道，尤其是在路上颠簸或者冬天戴着手套的时候，想去屏幕上点一个小小的虚拟图标有多费劲，远不如直接伸手一按、一拧来得直接痛快。
这种设计，说明设计师是真正站在开车的人的角度去考虑问题的，而不是一味地堆砌屏幕。
空间和座椅布局也是这次换代的一大亮点。
以前的普拉多虽然车很大，但主要是五座车型，实用性上对很多家庭来说还是有点欠缺。
新款直接把七座作为标准配置，而且还能选装八座版本。
这就意味着，它不再仅仅是一台越野大玩具，而是真正变成了一台可以满足全家出行的多功能车。
很多人关心第三排座椅是不是摆设，从目前看到的资料来看，它的第三排空间做得还不错，不再是只能让小孩或者宠物坐的“小板凳”，一个中等身材的成年人短途乘坐是完全没问题的。
这一下就打开了新的市场，对于那些家里人口多，既想要一台车能应付日常通勤、周末又能带着全家老小出去玩的家庭来说，吸引力大大增加了。
后备箱空间也足够大，把第三排座椅放倒之后，能形成一个非常平坦的宽敞空间，搬家拉货或者自驾游时装帐篷、烤炉这些大件行李，都绰绰有余。
当然，这次换代最核心的变化，还是它的动力系统。
普拉多放弃了那台大家非常熟悉的3.5升六缸自然吸气发动机，换上了一套全新的2.4T涡轮增压发动机加电机的混合动力系统。
消息一出，很多老车迷觉得可惜，认为没有了大排量自吸发动机的普拉多就失去了灵魂。
但我们得理性地看待这个问题。
那台老V6发动机虽然运转平顺，声音好听，但技术确实老了，动力放在今天来看并不算强，而且油耗非常高，在现在这个油价高企的时代，对普通家庭来说是个不小的负担。
而这套新的2.4T混动系统，从数据上看是全方位的提升。
它的综合最大功率达到了330马力，比老款更强，更关键的是最大扭矩达到了惊人的630牛·米，这几乎是老款发动机的两倍。
强大的扭矩意味着车辆的起步加速会更有力，尤其是在越野爬坡或者需要脱困的时候，能提供更强的爆发力。
而且因为有电机的帮助，它在低速行驶时的平顺性和响应速度也比传统涡轮车要好。
最重要的，是油耗降下来了。
官方公布的综合油耗在百公里10升左右，相比老款动辄十五六升的实际油耗，每年能省下一大笔油钱。
同时，它并没有因为换了混动就放弃越野能力，非承载式的车身（也就是我们常说的带大梁）、分时四驱系统、中央差速锁和后桥差速锁这些硬核装备一个都不少，依然保证了它强大的通过性。
所以说，这次动力上的改变，不是一种妥协，而是一次顺应时代的聪明进化。
最后我们再来看看价格和它所处的市场环境。
45.98万到54.98万的预售价格，很多人第一反应是“不便宜”。
但如果你了解普拉多过去的历史，就知道这个价格其实已经相当有诚意了。
想当年，中规版普拉多停产前，落地价基本都在六七十万，而平行进口的版本更是被炒到了一个离谱的高度。
现在国产后，用更强的动力、更丰富的配置和更低的价格回归，丰田的意图已经很明显了。
那么，是什么让一向高傲的丰田变得如此“务实”了呢？
答案就在我们中国自己的汽车品牌身上。
在普拉多缺席的这几年里，国内的汽车市场发生了翻天覆地的变化。
以长城坦克系列为代表的国产硬派越野车迅速崛起，坦克300、坦克500用更亲民的价格、更豪华的内饰和同样不俗的越野性能，赢得了大量消费者的青睐，让大家知道原来硬派越野车也可以做得这么舒服、这么有科技感。
同时，像理想、问界这样的新势力品牌，用“冰箱彩电大沙发”和极致的智能化体验，彻底改变了大家对于家庭用车的认知。
正是这些优秀的中国品牌，用实实在在的产品教育了市场，也给丰田这样的国际巨头上了一课：光靠老本和情怀在中国是行不通的。
消费者变了，他们什么都想要，既要你皮实耐用，也想要国产车的豪华舒适和智能科技。
你不跟着变，就只能被市场淘汰。
所以，全新普拉多的这次“大变身”，正是它为了适应中国市场、直面中国品牌竞争而做出的必然选择。
这背后，恰恰反映了我们中国汽车工业的强大和消费市场的成熟，而最终受益的，还是我们广大的消费者。
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