后排车门“咔哒”一声打开，我的178cm身高和75公斤体重开始了与凯迪拉克CT4后排空间的一场“短兵相接”。
前排座椅很“讲规矩”，已经调到了我的标配驾驶姿势，留给后排的空间像个勉强维持和平的小国界：一拳的距离，三指的头部余量。
没有人高声争吵，但空气里充满了无声的压迫，仿佛随时要为空间归属权爆发一场外交事件。
如果你有178cm的身高，你会在CT4后排怎么坐？
是把膝盖顶在前排椅背上，还是把脖子缩成乌龟状避免与车顶亲密接触？
这种体验像极了高中时被老师安排在最后一排的小板凳上，不让你走，也不给你伸展的机会。
专业视角来看，CT4的空间表现早已“案底”昭然。
数据上，前后排轴距2783mm，不算短，但溜背造型把头部空间生生削掉几厘米。
腿部空间受限于前排座椅布局，头部空间再被“屋顶线”拦腰一刀，中间地板隆起又像是专为“增加难度”而设。
中间乘客的脚，只能骑在15厘米高的“山脊”上，像一条被迫横穿大裂谷的无助小路。
这些都是事实，不用主观色彩，毕竟物理空间不会对任何身高妥协。
我的观点其实很简单：CT4后排空间，从未对“满载”动过真心。
它更像是一位不擅长社交的绅士，表面西装笔挺，内心只想一个人静静地开着车。
你可以偶尔带上两位身材苗条的朋友，但如果经常要“五人同堂”，那就是对自己和车的一种为难。
数据、体验、甚至配置都在讲同一个故事——“后排，只是备选答案”。
当然，如果要坐实“空间杀手”的罪名，溜背设计是“藏不住的凶器”。
为造型牺牲头部空间，并不是新鲜事。
宝马3系、奔驰C级都玩过这套。
只不过，CT4没有装出“我就是运动”的理直气壮，反而更像个在家庭和个性之间犹豫不决的中年人。
后排座椅舒适度尚可，但坐垫偏短，对大腿支撑有限，像是一场“速战速决”的短途乘坐，长途就别折磨自己了。
配置上，CT4后排有独立空调出风口和USB接口，能让电子设备不缺电，但温暖似乎还得靠自己。
毕竟没有座椅加热，冬天的北方，后排乘客很快能理解“热胀冷缩”这个物理原理。
后备厢容积364L，日常买菜、短途旅行绰绰有余，放个28寸行李箱也没什么难度。
但如果你想塞进一台冰箱，可能得和后排座椅商量下分家产，毕竟4/6比例放倒只能让空间“弹性工作”，做不到“无限兼容”。
事实摆在眼前，CT4对于空间需求的满足，是一种“克制而有限”的承诺。
它不承诺带着全家远行，也不承诺同事聚会时能让每个人都坐得舒展。
它更适合“一人独行”或“情侣出街”，把空间的局促转化为驾驶的专注，把后排的“凑合”留给偶尔的必要时刻。
当然，有人可能说，买CT4的本来就不是图空间，运动感、颜值和品牌才是正解。
这话没错，但现实毕竟不能只看宣传册。
身高175cm以上的朋友，恐怕每次坐进后排都要和车顶“亲密接触”，那份压抑感和剃头发一样，久了就成了日常。
至于中间那位，实在没必要怀疑人生，直接拒绝邀请或许更体面。
十五公分的隆起，留给的是传动轴的执念，不是人类的舒适。
如果说CT4的空间体验是一场法医鉴定，那结论并不复杂：证据链完整，空间局限确凿，主观体验和客观数据高度吻合。
它的后排，就是为“偶尔被用”而生。
想让它承担日常五人出行，既不现实，也不人道。
对比更大的CT5，或者轴距更长的其他车型，选择权其实早就在你下单前摆明——你买的不是一台家用轿车，而是一台只愿意偶尔分享的个人座驾。
写到这里，职业习惯让我想起一个冷幽默——空间这件事，像极了生活里的“退一步海阔天空”，可你退到墙角，就只能站着了。
CT4的后排，把这个哲理演绎得淋漓尽致：给了你一条“生路”，但别想走得太远。
那最后的问题来了：在空间与个性的权衡里，你选哪一个？
CT4的空间局限，是产品定位的必然，还是对实用需求的漠视？
也许每个人的答案都不同。
你会因后排的一拳腿部和三指头顶放弃一台心仪的后驱小车吗？
还是会像我一样，偶尔自嘲一句“有总比没有强”，然后继续享受开车时的孤独和自由？
空间的意义，大概就在于此吧。
不必绝对，也无法绝对。
问题一直在那儿——你，怎么选？
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