2026年的脚步声越来越近，车市却像提前迎来了一场狂风暴雨。街头巷尾的广告牌铺天盖地，宝马、一汽大众这些老牌巨头率先掀起降价浪潮，最高直砍三十多万；沃尔沃、起亚、东风日产紧跟其后，长安马自达CX-50干脆来个两万八的直降，让人忍不住多看几眼。买车群里热闹得跟节日似的，超过20家车企集体加入这场促销大潮，特斯拉推出零息购车，比亚迪秦系列更是杀入8万区间。有人说，这是车市的最后疯狂，其实背后暗潮涌动——新能源的崛起，逼得燃油车喘不上气，大家都在抢着清库存，拼一条生路。
2025年，新能源的渗透率突破了50%，11月单月甚至冲到60.1%，预计2026年还要稳步攀升，或许会破纪录。中国新能源汽车的销量占全球68%，纯电和插电混动总和逼近800万辆。比亚迪一个品牌就卖了460万辆，出口翻了一倍，秦系列已经是百万辆级别选手，混动车型百公里油耗仅3升。小鹏、蔚来这些新势力，700公里续航、智能化配置甩传统车几条街，让人坐一次就不想回头再开油车。
油价稳在7元多一升，加满一箱动辄几百块。街上绿牌车从稀罕到司空见惯，燃油车的需求如断崖式下滑，企业的库存几乎能堆成小山。资本的嗅觉比谁都灵，预感到危险再不清货，车子就会在仓库里生锈。而更严苛的排放标准，也在推动这波清仓。国七标准比国六b严格不少，氮氧化物限值降了60%，颗粒物控制更严，2027年起适用于新增轻型车。 这意味着企业生产成本上涨5-10%，厂房和生产线要重新改造，2025年的投资高峰让2026年的开局压力山大。
疫情后的扩建潮让产能利用率掉到70%，供过于求的局面更明显。经销商库存率高企，利息每天都在吞噬利润，不压价就撑不住资金链。经济环境也雪上加霜，消费低迷、收入预期下降，让大额消费变得谨慎。购车补贴在退坡，新能源的销量增速回落到个位数，第一次买车的年轻人捂着钱包不敢动，体制外的人更是感受到了寒意，价格狂跌，销量却提不上来，形成了“死亡螺旋”。
即便如此，中国汽车产业在这一轮变革中依旧站稳了脚跟。2025年，本土品牌销量飙升至2700万辆，同比增长17%，正式超越日本，成为全球最大新车销售国。从2023年开始，中国就稳居全球汽车出口冠军，出口740万辆，中东市场成了核心战场。即便欧盟有贸易壁垒，中国车企依靠最低价和海外建厂策略插旗成功。比亚迪、长城等品牌打破了老牌巨头的垄断格局，全球汽车版图重新绘制。
反观海外，日本的丰田、本田销量疲软，本田在中国前11个月的销量同比下跌22%，混动系统在国产插混面前难以守住优势。欧盟更是放弃2035年全面禁燃的计划，承认在新能源竞争中处于下风。燃油车的利润率跌破4%，行业洗牌加速，合资品牌纷纷加智能配置来求生，但新能源的成本与速度优势难以匹敌。
2026年的市场走势预计是前高后低，库存高企、产能调配困难。以旧换新的政策虽有利好，但市场观望情绪依旧浓厚。补贴收紧、纯电和插混的增速放缓，车企开始设定价格底线，避免互相“血拼”到无法翻身。一些中小企业面临融资困境，但从长远来看，这是一次推动市场向新能源加速替代的机会，也有助于减少碳排放、加快绿色转型。
电池价格降到每千瓦时80元，充电桩布点超过千万个，高寒地区的电池保温技术让零下22度也能稳稳坚持一天。购置税优惠虽然从全免变成减半，每台车最多减免1.5万，但消费者算账下来发现，用新能源车依旧更省心。燃油车逐渐退出主流，而这场降价潮只是前戏，更激烈的竞争还在后头。中国已经在新能源领域全球领先，出口拉动经济，就业虽面临转型压力，但也催生了新的机会。等这阵价格战过去，车市会更稳健，拼的不再是谁价低，而是谁能提供更高的价值。
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